6月初，東風汽車股份有限公司（600006.SH）在湖北襄陽舉行東風OpenVAN無人物流車品牌全球發布會，四款L4級車型DF-2、DF-8、DF-25和DF-60全場景亮相，現場簽約大客戶訂單超4000臺。而這批L4車型的“智慧大腦”，則源于九識智能推出的“九識智駕Zelos Inside”方案。

在商用車無人化浪潮下，九識智駕Zelos Inside正扮演著一個更為底層的角色——它不僅是東風OpenVAN的L4技術底座，更是一套面向L4級別量產自動駕駛的通用智駕基座，向主機廠、專用車、特種裝備等多類伙伴開放賦能。有行業觀察者將九識智駕Zelos Inside類比為商用車領域的“華為HI模式”：讓造車的人專注于車輛工程與底盤制造，讓懂AI的科技公司輸出智駕能力。但九識智駕Zelos Inside以能夠被廣泛集成的L4“AI基座”形態呈現出更強的開放特征。

九識智能，正在成為商用車智能化轉型中那個“看不見但離不開”的L4底層能力提供方。

“全生命周期共創”：主機廠與智駕公司的分工重構

商用車市場增速平穩，但傳統車企普遍面臨AI人才缺失、數據閉環不足、真實路跑驗證缺位的三重困境。而在另一邊，L4級自動駕駛技術已在九識智能這家公司積累了五年——超過1.3億公里的真實運營數據、覆蓋國內超300座城市、累計運營車輛超2.5萬臺。這組數據構成了九識智駕Zelos Inside方案最核心的資產：億公里級的商業化運營閉環。

正是這種“數據→訓練→迭代→運營”的正向飛輪，讓九識在與東風的合作中展現出不同于傳統供應商的價值。“讓懂車的人造車，讓懂L4的人保駕護航。”九識聯合創始人CCO周清這樣定義雙方分工。東風主導整車平臺與制造，九識作為東風OpenVAN的“腦力”提供方，以九識智駕Zelos Inside平臺深度支撐四款L4級車型，覆蓋從末端配送到干線運輸的全場景。

這種合作模式的底層邏輯，與華為HI模式一脈相承——科技公司提供全棧智駕能力，主機廠保留整車工程主導權，雙方共同定義產品。核心差異在于開放程度與行業覆蓋。華為HI模式主要面向乘用車主機廠，且合作門檻較高、綁定較深；而九識智駕Zelos Inside的目標是成為商用車、專用車、特種裝備等多元場景的L4能力基座——不要求獨家綁定，任何具備線控底盤能力的車輛制造商均可通過開放平臺快速接入。這種定位差異，決定了九識智駕Zelos Inside在商用車賽道擁有更廣的適用性和更低的合作門檻。

更值得關注的是合作方式的質變。以東風股份與九識智駕Zelos Inside的合作模式為例，雙方并非簡單的技術采購，而是從產品定義、聯合開發、聯合驗證到全國性運維體系建設的全生命周期深度綁定。據九識業務負責人介紹，從聯合開發到樣車跑起來，雙方只用了不到6個月——與傳統車企的研發周期相比大幅縮短。在底盤環節，雙方聯手攻克了無人車行業載重量最大的重載底盤，開發了冗余轉向和制動技術，控制算法需適配全新底盤的動力學特征。從硬件開發到算法協同再到全鏈條測試，雙方每個環節都深度碰撞。

這種深度共創的協作模式，從根本上區別于行業主流的標準化交付——傳統合作往往是采購即結束，而九識智駕Zelos Inside貫穿從定義、量產到持續運營的全部環節，讓智駕技術真正融入車輛的完整生命周期。

九識智駕Zelos Inside——一套“交鑰匙”的L4全棧方案

以九識和東風合作為契機，九識智駕Zelos Inside正從單一項目走向更廣泛的行業普及。

九識智駕Zelos Inside不是某個算法模塊或傳感器套件，而是一整套面向L4級量產自動駕駛的“產品+商業落地”解決方案。硬件層面，它提供多傳感器融合方案、域控制器、網關等車載單元；軟件層面，包含L4級全棧算法FSD、車輛管理平臺、移動端App，以及對外開放的自動駕駛開發平臺；服務層面，還配套了運維、客服、售后等運營支持體系。

任何具備線控底盤的車輛——無論是商用車、專用車還是特種裝備——都可以相對快速地部署這套方案，獲得無安全員、全場景自主運行的L4能力。

和市面上常見的L2++輔助駕駛不同，九識智駕Zelos Inside滿足國標GB/T 40429對L4的硬性定義：在設計運行域內全程無需人類干預，系統獨立處理所有動態駕駛任務，失效時自動進入最小風險狀態。它不是“人的輔助”，而是“車的自主”。

不止于物流：一個正在延伸的“智能基座”

九識智駕Zelos Inside的想象空間并不局限于無人物流車。今年4月，九識與中國煤科常州研究院聯合發布了全球首套L4級井下無人車“T5自動運輸裝置”，專門面向煤礦井下場景。井下無GPS信號、高濕高塵、窄巷道、強防爆需求等極端環境對自動駕駛提出了遠超開放道路的要求。九識智駕Zelos Inside方案完成防爆設計、感知調校、通信適配與運營閉環的全鏈條共創，將L4能力深植于井下專用裝備中。

在跨場景拓展方面，九識L4平臺已系統性延伸至安防巡檢、智慧環衛等領域，其自動駕駛方案正從移動物流裝備進階為面向多類城市服務場景的通用智能終端。與星邏智能的“無人車+無人機”空地聯動巡檢系統、與數字政通的無人網格化管理與無人環衛合作、與唯海科技在安防巡檢賽道的攜手，均是九識智駕Zelos Inside方案從物流走向泛城市服務的具體例證。用戶可以通過九識自動駕駛開放平臺（https://zopen.zelostech.com.cn/）快速實現對接開發，降低企業自行構建無人駕駛能力的門檻。

這些案例有一個共同點：傳統裝備企業有場景、有渠道、有制造能力，但缺少L4全棧技術。九識智駕Zelos Inside正好填補了這個缺口。如果說過去九識是一家“無人車公司”，那么九識智駕Zelos Inside模式正在將它變成“L4能力的基礎設施提供商”——任何需要移動智能的裝備，都可以像調用電力一樣調用這套能力。

從市場空間來看，這種基座模式面對的不再是每年幾十萬輛的無人車硬件市場，而是整個商用車、專用車、特種裝備的存量與增量。2025年中國商用車新車銷量超400萬輛，全國存量商用車超3000萬輛，疊加環衛、安防、礦山、港口等專用場景——這是一個萬億級的賦能市場。即便只計算方案授權和技術服務收入，其規模也遠超單純的整車銷售。

九識的底氣在哪？

能做L4方案提供商的企業并不多。全球范圍內，真正實現“無安全員、規模化商業運營”的玩家屈指可數，支撐九識智駕Zelos Inside加速推廣的背后，是一條已經跑通的商業邏輯——規模化帶來的成本優勢。

根據中國交通運輸協會物流投融資分會發布《2025—2026年中國無人配送物流車市場發展報告》統計：無人配送物流車行業市場2026年一季度市場保有量4.7萬臺，九識智能以2.5萬臺占據行業53.2%份額。

九識用五年時間，成長為全球最大規模Robovan企業，由此實現由數據積累到閉環構建起的L4技術超高門檻——L4真實運營里程超1.3億公里，覆蓋全球300余座城市。這也就意味著，市面上任何一家想自研L4的企業，都不得不重新走一遍九識的來時路，這其中的時間成本和研發投入不可估量。

經濟杠桿撬動了行業話語權。在資本端，九識已公布的融資累計超8億美元，深度綁定了美團、百度、螞蟻集團、菜鳥等產業資本，完成了從“技術基因”到“生態落地”的戰略閉環。在產能端，全國超10座生產基地，全面投產后將提升至10萬臺，為開放賦能模式的規模化鋪平道路。

基座時代的競賽剛剛開始

在傳統乘用車領域，“誰提供AI大腦”已不再是懸念。而在商用車這個萬億級賽道上，真正讓智駕方案成為通用基座的領跑者已然出現。

九識智駕Zelos Inside的出現，本質上就是商用車賽道L4的“華為HI模式”——合作方（主機廠、特種裝備企業、專用車廠等）可以在保留整車工程的前提下，實現智能化技術的深度集成。九識正以“AI基座”的開放姿態，成為商用車玩家智能化轉型的L4底層能力提供方。東風OpenVAN項目的落地，成為中國“國家隊”主機廠與獨立L4智駕方案商進行品牌級深度共創的標志性范本。

對于商用車智能化賽道而言，一個更值得期待的格局正在浮現：當傳統車企不再需要從零構建自動駕駛能力，而是像調用電力一樣調用高度成熟的L4智駕基座，一場關于商用車效率、安全和成本的系統性變革，或許才剛剛開始。

校對 穆祥桐