記者 劉曉林

6月14日，北汽集團（簡稱“北汽”）與中國長安汽車集團（簡稱“中國長安汽車”）同時對外官宣，雙方已正式簽署全方位戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將聚焦前瞻技術與新興產(chǎn)業(yè)、綠色低碳發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、海外市場等關鍵領域開展合作協(xié)同，積極探索現(xiàn)代新國企央地合作新路徑。

協(xié)議具體內(nèi)容顯示，兩大國有汽車企業(yè)將在智能駕駛、新能源技術、供應鏈采購、產(chǎn)能共享、海外市場、低碳產(chǎn)業(yè)鏈五大賽道，以非股權整合、品牌獨立運營的輕資產(chǎn)協(xié)同模式，探索電動智能化浪潮下車企破局內(nèi)卷、緩解轉(zhuǎn)型壓力的全新路徑。

五大板塊對應了北汽和中國長安汽車雙方的核心訴求，目的是實現(xiàn)降本、技術和產(chǎn)能互補、市場分流的系統(tǒng)效應，幫助兩大車企“輕裝上陣”，為國有車企轉(zhuǎn)型探索新路。

值得一提的是，這是在與東風汽車集團的“長風重組”折戟后，長安又一次涉足國企間的合作嘗試。此次中國長安汽車與北汽輕資產(chǎn)資源協(xié)同框架落地，一定程度上吸取了此前與東風汽車集團合作未果的經(jīng)驗教訓，跳出傳統(tǒng)車企資產(chǎn)重組、股權綁定的老路，探索適配當前產(chǎn)業(yè)環(huán)境的央地協(xié)同新模式。

技術和資源全面協(xié)同

根據(jù)目前披露的協(xié)議內(nèi)容，北汽和中國長安汽車雙方的協(xié)同在三個方面具有戰(zhàn)略意義。其一，由于二者是L3自動駕駛測試層面兩張官方標簽的擁有者，因此這一合作意味著，雙方將在自動駕駛方面啟動聯(lián)合攻關。

去年12月，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型的準入許可，包括兩款車型，分別是長安深藍和北汽極狐的電動轎車，并在北京、重慶“一北一南”兩座大型城市指定區(qū)域，開展上路試點。去年12月和今年1月，中國長安汽車和北汽已經(jīng)分別開啟L3級自動駕駛規(guī)模化上路的通行試點運行，試點覆蓋高速公路和城區(qū)擁堵道路。同時，針對自動駕駛的安全風險和事故率數(shù)據(jù)，配套的法律、保險法規(guī)等也已展開試水。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在測試數(shù)據(jù)、方法體系、運營經(jīng)驗等多個測試領域?qū)崿F(xiàn)共享互補。由于北汽與中國長安汽車分別代表了兩類主流技術路線——高速激光雷達方案和城市純視覺方案，因此雙方的合作，在加快自動駕駛技術迭代和降低驗證成本的同時，也將提高相關法規(guī)和技術標準的“國標”制定速度。同時，在新能源技術研發(fā)方面，雙方也將推進聯(lián)合開發(fā)和技術共享。

其二，北汽和中國長安汽車雙方將通過電池、芯片等核心零部件的聯(lián)合采購，提升原材料議價權，同時通過整車產(chǎn)能協(xié)同調(diào)配，消化各自閑置產(chǎn)能，最終實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)的鏈降本增效。

其三，在海外拓展上，雙方將在渠道、物流及售后網(wǎng)絡上實現(xiàn)共享和互補。北汽深耕東歐、中亞、非洲市場，中國長安汽車穩(wěn)固東南亞、中東、拉美基本盤，雙方將合作應對市場準入、貿(mào)易壁壘等難題，從源頭規(guī)避出海”內(nèi)卷”。

據(jù)悉，中國長安汽車和北汽還將建立常態(tài)化協(xié)同機制。更多合作細節(jié)目前尚未披露，但總的思路是：立足差異化資源的互相加持，但不涉及股權和銷售層面的合作。雙方表示，將以此次合作為契機，充分釋放各自在技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈資源、海外市場等方面的優(yōu)勢，致力于實現(xiàn)資源共享、價值共創(chuàng)、合作共贏。

2025 年 2 月，長安汽車與東風汽車集團曾啟動兩大汽車央企的股權式重組籌劃，但由于兩者的國內(nèi)市場、海外渠道高度重疊、管理權責難以協(xié)調(diào)等復雜因素，最終合并方案于 2025年6月擱置。這場歷時四個月的重資產(chǎn)整合遇阻，論證了央企股權捆綁思路的不可行性，這也成為中國長安汽車轉(zhuǎn)向與北汽開展無股權綁定、資源錯位互補的央地輕量化協(xié)同的重要背景。

抱團應對轉(zhuǎn)型瓶頸

此次合作是針對汽車行業(yè)普遍存在的研發(fā)成本高、價格戰(zhàn)惡化、企業(yè)盈利承壓、出海競爭加劇、技術壁壘構筑難等多重痛點，由兩家國有企業(yè)合力推出的系統(tǒng)性解決方案，也是央地車企深度協(xié)同的一個案例。

從產(chǎn)業(yè)大背景看，當前國內(nèi)汽車行業(yè)正陷入銷量增長與盈利失衡的結構性困局。雖然國內(nèi)新能源市場持續(xù)擴容，但產(chǎn)品同質(zhì)化和價格戰(zhàn)愈演愈烈，自主車企陷入 “以價換量”的惡性循環(huán)，賣車不掙錢的問題已經(jīng)危及企業(yè)生存底線。

以頭部車企的情況為例，比亞迪依托垂直整合優(yōu)勢占據(jù)行業(yè)龍頭位置，吉利、奇瑞等企業(yè)依靠多品牌的規(guī)模化優(yōu)勢占據(jù)第二梯隊。與之相伴的是各企業(yè)的智能化、新能源重資產(chǎn)投入特征凸顯，800V 高壓平臺、固態(tài)電池、全域高階自動駕駛、車規(guī)芯片等前沿領域均需百億級長期研發(fā)投入，回報周期長達五至十年。單一車企獨立攻關，極易造成研發(fā)資源重復內(nèi)耗。

與此同時，中國汽車出海也走到了關鍵節(jié)點。東南亞、中東、拉美成為自主品牌扎堆布局的區(qū)域，海外單車利潤持續(xù)走低；歐盟碳關稅、全球多國的本地化生產(chǎn)法規(guī)抬高了出海準入門檻，車企單獨完成海外認證、搭建 KD 工廠、鋪設售后渠道的成本高昂。疊加動力電池回收、零碳工廠、輕量化材料等低碳體系建設的成本，進一步加重了企業(yè)資金負擔。

在此背景下，行業(yè)呼吁打破“單打獨斗”模式，通過資源協(xié)同分攤成本，以差異化布局規(guī)避內(nèi)卷，北汽與中國長安汽車的合作正是“抱團突圍”的嘗試。

兩大車企當下皆存在難以獨立化解的轉(zhuǎn)型短板。作為北京市屬重點國企，北汽擁有高端新能源品牌極狐、BEIJING乘用車以及福田商用車等品牌矩陣，是最早涉足新能源技術和最早與華為合作的車企，有技術和北方地區(qū)市場基礎。但北汽長期面臨盈利壓力，北汽藍谷多年虧損，北京奔馳這一“利潤奶牛”也面臨轉(zhuǎn)型困境，高額研發(fā)、閑置新能源產(chǎn)能帶來大額折舊成本，同時自研技術壁壘薄弱，單一采購規(guī)模難以對沖上游零部件漲價壓力。

中國長安汽車作為繼一汽、東風之后的第三家汽車央企，2025 年新能源銷量突破百萬輛，深藍、阿維塔、啟源的品牌矩陣完善，且有著成熟的自研混動平臺、整車輕量化技術體系，扎根西南地區(qū)市場。但中國長安汽車同樣遭遇“增收不增利”的困境，持續(xù)大規(guī)模自研吞噬利潤，城市智駕、海外合規(guī)、低碳產(chǎn)業(yè)鏈的投入成本居高不下，價格競爭不斷壓縮盈利空間。

北汽與中國長安汽車的轉(zhuǎn)型痛點高度趨同，兩者的資源、市場、技術路線有一定的互補性。二者分屬地方國企與央企，可統(tǒng)籌兩級國有產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)基金資源，是民企與單一地方車企不具備的優(yōu)勢；雙方國內(nèi)核心市場“一北一南”、海外布局也有互補性，渠道、產(chǎn)品直接沖突少；雙方擁有的 L3 資質(zhì)形成技術剛需互補，乘商整車品類完整覆蓋，協(xié)同空間超過其他車企組合。

協(xié)同尺度是關鍵

北汽與中國長安汽車的協(xié)同模式，為國內(nèi)車企沖破轉(zhuǎn)型困局提供了一套全新的解法。短期內(nèi)，兩家企業(yè)有望直接降低制造成本與運營開支，修復整車毛利率。中長期來看，將加速全場景自動駕駛解決方案的落地，縮短新車研發(fā)周期，縮小與頭部民營車企的綜合競爭力差距。

與長安汽車和東風汽車集團的深度整合目標不同，北汽與中國長安汽車的合作效果短期內(nèi)取決于合作邊界和“共享”底線的設定，長期則取決于行業(yè)主管部門對這場合作的終局設置。可以預見的是，如果兩者合作穩(wěn)定，將形成自主車企的協(xié)同陣營，并成為牽制惡性價格戰(zhàn)的一支重要力量。

不能回避的是，輕資產(chǎn)的合作模式，雖規(guī)避了權責博弈，但也缺少長效約束機制，若行業(yè)行情回暖，協(xié)同動力或?qū)p弱。此外，北汽與中國長安汽車都是樹大根深、體系龐雜的汽車集團，合作框架在技術、產(chǎn)能、市場層面的具體落地，必將面臨諸多現(xiàn)實阻礙。

北汽和中國長安汽車想要通過優(yōu)勢互補、抱團協(xié)同來抵御行業(yè)周期，突破轉(zhuǎn)型瓶頸，合作的尺度十分關鍵。在合作框架敲定后，真正的考驗將在落地環(huán)節(jié)到來。