河南
誰能想到，被美軍吹上天的全球最先進隱身戰機，竟然淪落到拆東墻補西墻的地步。八百多架F-35堂堂正正編在美軍戰斗序列里，真能拉出去實打實打仗的，連五分之一都不到。算下來平均四架里才能湊出一架完整能用的，這個驚天爛攤子還是美國官方自己捅給國會的。
2025財年剛新鮮出爐的數據，連很多美國媒體自己都看傻了眼。空軍的常規起降版F-35A，全任務執行率只有28.5%，這已經是F-35三兄弟里表現最好的一款了。海軍陸戰隊的垂直起降版F-35B掉到了16.2%，航母艦載的F-35C更是只有15.3%。
別忘了美軍自己給這個指標定的及格線，可是足足65%。這個下滑也不是突然暴雷，是整整五年一路摔下來的。2020年的時候，F-35A的全任務執行率還能到71.4%，整個家族的平均水平也有54%。之后一年一個臺階往下掉，到2025年直接跌破30%關口，整體能飛的飛機比例也砍了近一半。
很多人搞不懂，全任務執行率和任務能力率到底差在哪。說白了，任務能力率就是能飛起來就算合格，飛不起來直接算不合格。全任務執行率是得能完成所有預設作戰任務，才算合格，這個才是真正能拉上戰場的硬指標。
美國政府問責局說了幾個表面原因，聽起來都挺合情合理。新交付的飛機都裝了最新的TR-3硬件升級，結果配套軟件拖了一年才交，拿到手都是只能訓練不能打仗的半成品，直接拉低了整體數據。還有就是零部件不夠用，專項研究發現，足足有48種關鍵零部件產能跟不上需求。
座艙蓋這種常用件都缺，加上很多老飛機開始出現機身腐蝕，軍方連檢查維修需要的零件、人手和技術資料都湊不齊。可這些問題其實已經說了快十年，這么多年砸進去幾千億美元，怎么還越解決越糟呢。
最諷刺的一件事，就是美軍為了能讓足夠的F-35參加演習和任務，已經不得不從停飛的飛機上拆零件用。拆一架停飛飛機的零件，裝到另一架上讓它飛起來，相當于一換一，總數并沒有變多，純純就是拆東墻補西墻。
能飛的飛機太少，飛行員的訓練也跟著變了味。大部分訓練時間只能泡在模擬器里，實際空中飛行的時長縮水嚴重。真到要上陣的時候，連手感都練不出來，戰斗力自然也就往下跌。
說穿了，問題根本不在飛機本身，而是錢和分配錢的機制出了大問題。美國空軍現在整個機隊都在老化，但國會又不愿意縮減機隊規模。縮減規模就意味著削減編制，議員們在自己選區少了軍工項目，選票就沒了。
總共就那么多預算，要保持現有飛機數量，只能優先把錢砸在買新飛機上。后勤維修、人員培訓、供應鏈建設這些看不見短期好處的事，就只能靠邊站。軍工復合體的利益邏輯更直白，對承包商來說，賣新飛機賺的錢，遠比修舊飛機、供零件多得多。
五角大樓哪怕想整改，也拗不過背后盤根錯節的利益鏈條。原本五角大樓還設計了激勵機制，說戰備率上去了，就給承包商發績效獎金。可GAO查出來，2020到2023這三年，哪怕戰備率一路下滑，洛克希德·馬丁還是拿到了超過1.14億美元的激勵獎金。
這些獎金怎么拿到的？考核數據可以隨便調，39個考核周期里有19個都被上調了數據，計算公式說改就改，連個記錄都不留下，獎金照樣拿。所謂的激勵機制，說白了就是一張廢紙，該拿的錢一分都不會少。
現在五角大樓終于拿出了整改方案，2025年6月啟動了所謂的“全球保障解決方案重置”計劃，目標是2030年把全任務執行率拉回65%。但要完成這個目標，需要再追加137億美元。
從2014年到現在，GAO前前后后提了46條整改建議，到今年3月，五角大樓只落實了14條，連三分之一都不到。這次拿出錢開新計劃，在外人看來，更像是給軍工復合體再開一次宴席，吃完拍拍屁股還是老樣子。
這種操作其實不是F-35獨有的，美國海軍的瀕海戰斗艦就是一模一樣的劇本。一邊說性能不達標，把剛服役沒幾年的艦早早退役，一邊接著下訂單造新艦，錢一分不少賺。
F-35現在的問題，本質上不是技術問題，是美國軍工體系結構性的問題。整個系統已經被利益牢牢綁定，優先保規模、保采購、保承包商利潤，真正的戰斗力反而成了次要目標。
零件不夠、后勤跟不上、飛機趴窩，這些問題最終都能變成新的預算項目，再要一筆錢，循環往復賺得盆滿缽滿。現在美軍計劃到2040年代中期還要再買1700架F-35，整個項目全生命周期的維護成本已經預估到1.6萬億美元。
這么大一塊蛋糕放在這兒，沒人愿意真的動手切掉里面的爛肉。畢竟動了別人的利益，可比動了靈魂還疼啊。
參考資料：央視新聞 美國F-35戰機妥善率持續下滑
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