北京
中經記者 張碩 香港報道
“汽車產業電動化、智能化發展正在成為新興智能產業的技術母體：國內超七成具身機器人軟硬件供應鏈、低空經濟動力與感知控制系統，均脫胎于汽車產業技術沉淀，實現交通技術跨賽道外溢賦能。”在6月17日舉辦的綠色交通轉型（香港）暨甲醇電動汽車發展論壇2026上，車百會研究院理事長張永偉表示。
圍繞交通低碳變革，張永偉系統梳理電動化、智能化、車能融合、全球協同四大核心路徑，完整闡釋可全球復制的中國交通減碳范式。
電動化是交通減碳核心抓手
交通是國內降碳攻堅關鍵板塊，2024年全國碳排放總量126億噸，交通領域碳排放達10億噸，陸路汽車是減碳主力。歷經十余年發展，國內乘用車電動化滲透率已突破50%，成熟轉型經驗具備全球推廣價值，行業預判2030年全球新能源車滲透率將升至40%，成為全球碳中和關鍵節點。
張永偉提示，高滲透率不代表電動化任務收官。從存量視角看，國內全部汽車保有量里新能源占比僅15%，燃油車替換市場體量巨大；商用車減碳賽道剛起步，需依托純電、甲醇電動、氫能、增程等多元技術并行提速。
汽車電池技術還在向外跨界輻射，船舶、工程機械等非道路裝備，均可復用汽車電動化技術完成綠色升級，拓寬交通減碳邊界。
市場也呼應著上述判斷。動力端技術迭代持續打開電動化新空間。液態動力電池成本跌至歷史低位，磷酸鐵鋰電芯成本近0.3元/Wh，三元電芯不足0.5元/Wh，早已突破早年1元/Wh的成本紅線。全固態電池產業化提速，多家企業規劃2027年實現小規模裝車，將開啟電動化新一輪技術革命。
智能化驅動交通邁向高效低碳
行業過往普遍遵循“先電動、后智能”的發展邏輯，當下智能化落地速度反超電動化，形成雙線同步迭代格局，成為交通減排的第二大驅動力。
燃油與新能源車輛搭載智能系統后，節能、增效、減排效果顯著，在商用車場景認可度持續走高。智駕產業走出“高技術、低成本、快迭代”的中國發展模式，城市NOA硬件成本從2023年2萬元以上降至5000元以內；10萬—20萬元主流家用車普遍標配NOA，無智能配置的車型在國內市場喪失競爭力。
L2級輔助駕駛全面普及，L4高階自動駕駛邁入規模化示范階段，千輛級車隊落地試點場景增多，業內預判2030年L4可大范圍商用，配套法規標準將同步迭代完善。
車能融合破解綠電消納難題
張永偉認為，可再生能源擴容是交通長效減碳的底層支撐。2025年國內可再生能源發電量占總發電量近四成，發電量同比增長近15%，但風光發電間歇性、消納難長期掣肘行業發展。電動汽車依托儲能屬性與車網雙向互動技術，可充當分布式綠電儲能單元、參與電網調峰，構建“綠電—儲能—車輛—電網”新型電力系統，完成交通與能源雙向賦能。
全球產業合作共促綠色交通轉型
張永偉表示，綠色交通無國界，單一國家、企業無法獨立完成全鏈條降碳，全球化共贏合作是必由之路，合作聚焦兩大方向：補齊各國電動化發展差距、均衡全球減碳進度；摒棄單邊模式，搭建雙向互利的多邊合作機制。
具體落地分為三大合作渠道：一是技術授權輸出成熟減碳方案；二是盤活海外閑置整車、零部件產能，減少重復新建重資產投入，優化全球產業鏈配置；三是推動電池、整車檢測規則國際互認，打通市場準入壁壘。
動力電池循環回收是全球協作新增重點，2030年國內退役電池規模將突破800GWh，體量遠超當前全球在用電池總量，亟須全球統一回收技術規范，補齊綠色交通從生產、使用到回收的全生命周期低碳閉環。
（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）
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