近日工信部第 408 批機動車生產(chǎn)企業(yè)公告落地，一汽夏利、華晨中華、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬8家車企整車生產(chǎn)資質被永久凍結、移出名錄。生產(chǎn)線全面封存，再也無法合法生產(chǎn)全新整車，這些承載國內(nèi)汽車普及時代記憶的品牌，正式在工業(yè)與法律層面走完造車之路。三十余年燃油車黃金周期里，它們各自推出過風靡市場、家喻戶曉的爆款車型，曾撐起下沉市場、公務用車、家用代步、平價越野半壁江山。

一汽夏利：初代國民代步神車，出租車時代代名詞

作為國產(chǎn)家轎開山品牌，夏利確實完美詮釋了什么是“初代國民代步神車”，在那個私家車剛剛起步的年代，它用極致的實用主義、技術的“拿來與消化”統(tǒng)治了市場

夏利TJ7100：1986年引進豐田技術投產(chǎn)，原型車其實是日本大發(fā)的Charade兩廂微型轎車，省油耐造、維修便宜。從90年代到21世紀（參數(shù)丨圖片）初，全國各大城市的出租車幾乎被TJ7100（以及后來的改進型TJ7130）壟斷，大街小巷隨處可見。

夏利2000/威姿/威樂：如果說TJ7100是夏利打天下的開國功臣，那么基于豐田NBC平臺打造的夏利2000、威姿和威樂，則是夏利品牌向“現(xiàn)代家用車”轉型的“進階之作”。它們不僅帶來了豐田成熟的發(fā)動機和變速箱技術，還引入了GOA安全車身、ABS防抱死等當時非常先進的安全理念，是當年少有的靠譜自動擋家用小車。

夏利N3、N5：品牌中后期走量主力，五萬以內(nèi)落地。雖然在做工和舒適性上有所妥協(xié)，但它們解決了當時中國普通家庭“有車可用”的剛需，是名副其實的國民代步神車。

華晨中華：手握寶馬資源，國產(chǎn)中級車先行者

華晨中華是國產(chǎn)車發(fā)展史上繞不開的名字，是早年少數(shù)沖擊中高端市場的自主品牌。

中華駿捷：當時國產(chǎn)車還在“逆向研發(fā)”，外觀普遍缺乏原創(chuàng)審美，2006年上市的駿捷直接請來了意大利頂級設計公司喬治亞羅（Giugiaro）操刀。它擁有流暢的腰線、飽滿的車身和極具時代感的鷹眼大燈，并且直接拉出了2790mm的軸距，10萬塊錢買合資B級車的空間，是品牌史上最成功車型，甚至讓很多合資車都感到壓力。后續(xù)還衍生出FRV兩廂、FSV三廂、Wagon旅行版。

中華酷寶：2007年酷寶的出現(xiàn)像一顆重磅炸彈，圓了無數(shù)中國年輕人的跑車夢。它是另一位意大利設計大師賓尼法利納（Pininfarina）的杰作，是國內(nèi)首款為國人量身定制的高性能運動型轎車，也是國內(nèi)首個采用“渦輪增壓發(fā)動機匹配6擋手動變速箱”的運動轎跑，0-100km/h加速時間達到了9.7秒，最高車速可達220km/h，在當時絕對算得上性能猛獸。

中華V3：品牌末期走量小型SUV，用親民的價格、越級的空間和不錯的操控，滿足了當時很多年輕人的第一臺SUV夢想。5.07萬—10.27萬元的指導價，性價比極高，一度擠進細分銷量前五。

中華尊馳：尊馳的外觀同樣出自意大利頂級設計公司賓尼法利納（Pininfarina）之手。它的前臉大膽融合了寶馬經(jīng)典的雙腎格柵元素和鷹眼大燈，以前開著尊馳出去就像換了寶馬一樣。不僅長得像，它的骨子里也下足了血本，采用了當時自主品牌極為罕見的“前雙叉臂+后多連桿”全獨立懸架，并且經(jīng)過了保時捷專家的優(yōu)化調(diào)校，還首創(chuàng)了“10年或20萬公里”的超長質保政策，在國產(chǎn)中級車發(fā)展史上一位值得尊敬的前輩。

眾泰汽車：低價換殼流量之王

靠復刻合資外觀、越級配置快速起量，2016年巔峰年銷33萬輛。如今部分新勢力品牌在某種程度上也延續(xù)著“用低價提供越級體驗”的邏輯。

眾泰2008：品牌首款SUV，借鑒豐田特銳造型，定位為5門5座的小型SUV，當年廠商指導價4.38萬—6.38萬元，用極低的門檻滿足了當時下沉市場對SUV的初步需求。

眾泰T600：憑借酷似奧迪Q5的外觀、越級的空間表現(xiàn)以及極具殺傷力的低定價，在上市之初迅速引爆市場。

眾泰SR9：高度復刻保時捷Macan的外觀與內(nèi)飾，被網(wǎng)友戲稱為“保時泰”，是眾泰汽車發(fā)展史上最具話題性、將“換殼流量”玩法推向極致的巔峰之作，它用極低的門檻滿足了消費者對面子的渴望，但也因缺乏原創(chuàng)設計和核心技術，最終反噬了品牌自身。

江南奧拓：它脫胎于上世紀90年代引進的日本鈴木奧拓技術，后來隨著眾泰重組江南汽車，這款車被不斷“換殼”延續(xù)，成為當年中國最便宜的量產(chǎn)汽車之一，算上補貼后一度低至1.78萬元，精準切中了低端代步市場的剛需。

獵豹汽車：軍工硬派越野，公務專用標桿

獵豹汽車的前身是創(chuàng)建于1950年的中國人民解放軍第7319工廠（湖南軍區(qū)汽車修理廠），憑借深厚的軍工底蘊和引進日本三菱帕杰羅等核心技術，曾長期作為軍警和基層政務的標配。獵豹黑金剛：深度引進了三菱帕杰羅V31/V33的技術，不僅保留了非承載式車身（帶大梁）和分時四驅，還配備了伊頓差速鎖等硬核配置，不僅是基層政務、軍警的標配，更是很多越野老炮心中的“平價普拉多”。

獵豹CS10：轉型家用后的走量城市SUV，外觀硬朗，主打十萬級國產(chǎn)越野 SUV 市場。

獵豹飛騰：兼具硬派基因與城市實用性的小型SUV，憑借短小靈活的車身和扎實的底盤功底，成為不少越野玩家的入門級“大玩具”。