老周
摘要：1942年6月的中途島海戰，長期以來被譽為太平洋戰爭的轉折點，其實這個結論是完全錯誤的。另外，關于美軍能夠以弱勝強，關鍵就在于破譯了日軍密碼，從而掌握先機，打了日軍一個措手不及。這個制勝原因，不能說完全錯了，但至少是不夠準確的。

1942年6月的中途島海戰，長期以來被譽為太平洋戰爭的轉折點，其實這個結論是完全錯誤的。另外，關于美軍能夠以弱勝強，關鍵就在于破譯了日軍密碼，從而掌握先機，打了日軍一個措手不及。這個制勝原因，不能說完全錯了，但至少是不夠準確的。
先說第一個誤區，美軍取勝的原因是不是破譯了日軍密碼。
以羅徹福特中校為核心的美國海軍密碼破譯團隊成功破譯了日本海軍的JN-25密碼，并完全掌握了日軍全盤作戰計劃。美軍就針對日軍計劃做出了相應安排，從而有心算無心，很多人都認為這是美軍能夠以弱勝強的關鍵。
其實不然，因為即便沒有破譯日軍密碼，美軍也基本預判日軍的進攻目標是中途島。羅徹福特破譯出的日軍作戰計劃，始終用AF來指代目標地點。美軍判斷AF大概率就是中途島，所以還安排了一招兵不厭詐的妙計，讓中途島守軍用明碼發出海水淡化設備故障，島上缺乏淡水的假消息。日軍果然上當，立即命令AF缺乏淡水，所有進攻部隊帶足淡水。

密碼破譯并不是最重要的。日軍整個中途島作戰投入了航空母艦8艘、水上飛機母艦5艘、戰列艦11艘、重巡洋艦13艘、輕巡洋艦9艘、驅逐艦68艘、潛艇24艘、掃雷艦5艘、運輸艦16艘、后勤補給艦21艘，作戰飛機700架，陸軍8600人，海軍2.3萬人。而美軍竭盡全力，在中途島能夠集結的兵力只有航母3艘、重巡洋艦7艘?、?輕巡洋艦1艘、驅逐艦?15艘、?潛艇19艘，作戰飛機總共354架，其中艦載機233架，岸基飛機121架。
但是日軍明明優勢在手，卻還要玩弄聲東擊西的把戲，生生將自己的兵力分散開，結果在主攻的中途島方向，只有4艘航母和266架艦載機（另外航母上還裝箱搭載準備在占領中途島后進駐島上機場的56架飛機，總共322架），而美軍3艘航母有233架艦載機，再加上中途島岸基航空兵的121架飛機，總共354架，在最關鍵的航空作戰力量上，美軍在飛機數量上超過了日軍！
如果日軍進攻中途島方向再增加“瑞鶴”號和“祥鶴”號2艘主力航母，這兩艘航母當時在本土修理和補充飛行員，最多一個月就可以參戰。進攻中途島也不是那么緊迫，完全可以推遲一個月。如果日軍投入6艘航母（就是偷襲珍珠港的原班人馬），450架艦載機。那么美軍即便破譯了密碼，即便在中途島布下了埋伏圈，有心算無心，依然還是不可能取勝！

日軍中途島失敗的最硬核原因，就是艦載機不足，還要同時應對美軍航母和中途島岸基航空兵兩個作戰方向，所以才會有航母艦隊司令南云忠一海軍中將先是炸彈換魚雷，再是魚雷換炸彈的窘迫，正如南云自己后來所總結的，中途島之戰，就是讓一只獵狗同時去追兩只兔子。
說到底就是實力，在絕對優勢的實力面前，日軍以泰山壓頂之勢堂堂正正殺過來，美軍就算破譯密碼，就算預先做好準備設下埋伏，都不可能取勝。
至于“命運五分鐘”的說法，就更是無稽之談，所謂“命運五分鐘”其實就是日本人“本來我們能贏，只是運氣差了點”的心態折射，說到底就是給自己的慘敗找塊遮羞布而已。
第二個誤區就是中途島戰役是太平洋戰爭的轉折點。這么認為的論據就是日軍在這場戰役中有4艘主力航母被擊沉，這也是太平洋戰爭中一次戰役被擊沉航母最多的戰例。
4艘航母，而且都是大型航母，這個損失確實非常慘重。但是，日本海軍在損失了這4艘航母之后，還擁有“瑞鶴”號、“翔鶴”號、“龍驤”號、“祥鳳”號、“瑞鳳”號和“隼鷹”號等6艘航母，而美軍此時在太平洋只有“企業”號、“大黃蜂”號和“黃蜂”號3艘航母，而且很快其中2艘航母被擊沉擊傷，只剩下“企業”號一艘航母在浩瀚的太平洋上獨自苦苦支撐。
航母的優勢還在日本海軍這一邊。一直要到1943年以后，美國工業全面轉入了戰時狀態，新建造的航母“下餃子”一樣投入戰場，才徹底扭轉了航母數量上的對比。順帶說一嘴，從1941年12月珍珠港事變到1945年8月日本投降，三年八個月的時間里，美國建造11艘大型航母、12艘輕型航母和128艘護航航母，總共151艘！

另外，還有一個比航母更重要的戰爭資源——飛行員。日軍總共損失艦載機322架，但是其中空戰損失只有39架，其余283架都隨航母沉沒而損失的，所以飛行員損失只有110人，其中在空戰中損失81人，航母沉沒時損失29人。但4艘航母上的編制飛行員再加上準備作為中途島岸基航空兵的飛行員，總共約有700人，損失110名飛行員只占參戰飛行員總數的15%，遠遠談不上損失慘重。相比之下，美軍損失的飛行員208人，幾乎是日軍的兩倍，戰損比更是接近40%。
所以，日軍飛行員的損失要遠遠小于美軍。要知道，飛行員從某種意義上來說，要比航母更寶貴。只要有充足的原材料，建造一艘航母不過一兩年的時間，而培養一名飛行員卻至少需要四五年，這還只是剛剛達到最低標準的飛行員，如果是經驗豐富的精英飛行員，那需要的時間和成本還要更高。
從航母和飛行員損失這兩方面來說，日軍在中途島海戰中損失確實很慘重，但遠遠沒有達到元氣大傷的地步，更沒有喪失在太平洋上的整體優勢。因此，將中途島海戰視為太平洋戰爭的轉折點，顯然是不確切的。也正因為如此，在中途島海戰僅僅一個多月后，日軍就開始了新一輪主動進攻，在瓜達爾卡納爾島上修建機場，準備繼續將戰線向前推進。如果日軍在瓜島上建立機場，以此為基地空中力量將嚴重威脅美國到澳大利亞的海上交通線，因此，美軍不得不倉促做出回應，派出部隊在瓜島登陸，搶占機場。由此引發了著名的瓜達爾卡納爾島戰役。

正是從1942年8月到1943年1月的瓜達爾卡納爾島爭奪戰中，日軍損失1艘航母、2艘戰列艦、3艘重巡洋艦、1艘輕巡洋艦、11艘驅逐艦、6艘潛艇以及16艘運輸船（總噸位8.5 萬噸），作戰飛機900 架，還有無法彌補的損失——1200名飛行員。
1200名飛行員，幾乎可以說戰前日軍培養的精銳飛行員基本損失殆盡，從1943年下半年開始，日軍熟練飛行員數量開始出現短缺，只好用縮短飛行學員訓練時間的辦法來加快飛行員的補充，但這種飲鴆止渴式的方法帶來的惡果就是訓練不足的菜鳥飛行員在戰斗中損失速度很快，只好再縮短后續飛行學員的訓練，最終導致了越縮短訓練時間，新手飛行員損失越快，新飛行員損失越快，就要更進一步縮短訓練的惡性循環。而美軍后續經過充足訓練的新飛行員源源不斷投入戰場，此消彼長之間，日本海軍航空兵流干了最后的鮮血，最后淪落到只能用經過十幾小時飛行訓練的“菜鳥”飛行員駕駛飛機進行自殺攻擊了。
隨著日軍有經驗飛行員損失殆盡，日軍在太平洋上的優勢也就此喪失，最顯著的標志，就是在瓜島戰役之后日軍就再也沒有能夠在太平洋上主動發起進攻戰役了。所以，太平洋戰爭真正的轉折點應該是瓜島戰役，而不是中途島海戰。
（本文圖片來自網絡）