知嘹汽車(chē)/費(fèi)德

今年6月，工信部公示了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這份文件只留了7天征求意見(jiàn)窗口期，一旦定稿，標(biāo)準(zhǔn)將于2027年7月1日正式實(shí)施。

雖然國(guó)內(nèi)L2的滲透率在2025年底就已經(jīng)突破了65%，但L3級(jí)以上車(chē)型遲遲未能規(guī)模化上路。核心障礙不是技術(shù)，而是責(zé)任歸屬和法律框架長(zhǎng)期缺位。新國(guó)標(biāo)的出現(xiàn)正是為了填補(bǔ)這一空白。

過(guò)去這幾年，關(guān)于輔助駕駛的宣傳已經(jīng)嚴(yán)重透支了消費(fèi)者的信任。不少車(chē)企在發(fā)布會(huì)上將L2級(jí)系統(tǒng)包裝成"幾乎自動(dòng)駕駛"的產(chǎn)品形象。但一旦發(fā)生碰撞事故，車(chē)企則會(huì)拿出用戶(hù)手冊(cè)中的免責(zé)條款。

而新國(guó)標(biāo)最直接的變化，是將L2與L3/L4徹底拆分為兩套獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)體系，并在權(quán)責(zé)認(rèn)定上作了劃分。任何宣稱(chēng)達(dá)到L3級(jí)及以上的車(chē)輛，不僅必須通過(guò)國(guó)家級(jí)驗(yàn)證測(cè)試，而且車(chē)輛必須建立覆蓋全生命周期的安全檔案，包含整車(chē)危害分析、功能安全評(píng)估、設(shè)計(jì)運(yùn)行條件邊界說(shuō)明、故障應(yīng)對(duì)策略等模塊都要涵蓋。

未來(lái)，一旦發(fā)生事故，監(jiān)管部門(mén)可以直接調(diào)取安全檔案和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。

新國(guó)標(biāo)對(duì)傳感器的要求是這份文件最大的看點(diǎn)之一。標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，L3級(jí)前向感知的最低配置是攝像頭加77GHz毫米波雷達(dá)的雙傳感器融合方案。如果是L4級(jí)還必須再加激光雷達(dá)，形成三重冗余。這意味著特斯拉的FSD即便在中國(guó)市場(chǎng)獲得推送，也只能作為L(zhǎng)2級(jí)系統(tǒng)使用。

原因很簡(jiǎn)單，攝像頭在暴雨、濃霧、隧道等場(chǎng)景下存在物理感知極限，算法彌補(bǔ)視覺(jué)空白的風(fēng)險(xiǎn)太大。

系統(tǒng)失效后的處置時(shí)限也被寫(xiě)入強(qiáng)制性條款。標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)失效150毫秒內(nèi)完成降級(jí)處置。當(dāng)能見(jiàn)度低于50米時(shí)，系統(tǒng)必須強(qiáng)制關(guān)閉橫向自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，僅保留縱向制動(dòng)能力。

要注意，既然是強(qiáng)制國(guó)標(biāo)，這些數(shù)字就是底線，而非參考值。

此外，L3/L4系統(tǒng)的致命事故率必須低于10的-7次方每小時(shí)。換算成咱能理解的意思就是要連續(xù)行駛1140年才允許出現(xiàn)一次致命事故。

同時(shí)，所有的算法OTA升級(jí)必須提前備案，所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)必須永久存檔備查。自此，“自動(dòng)駕駛”不再是企業(yè)的宣傳話術(shù)。

對(duì)于行業(yè)而言，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)也能起到一定的洗牌效果。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在股東大會(huì)上明確表示，法規(guī)落地后全系列L3將馬上推出。華為余承東也表態(tài)"就等國(guó)家牌照發(fā)放了"。這說(shuō)明，頭部企業(yè)早已在芯片、算法、數(shù)據(jù)、生態(tài)層面完成了布局，只等法規(guī)允許，立馬開(kāi)始量產(chǎn)。

相比這些頭部，中小車(chē)企面臨的則處境堪憂。一年的過(guò)渡期，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)要想完成從L2到L3的系統(tǒng)性升級(jí)，難度不小。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，既缺乏足夠規(guī)模的測(cè)試車(chē)隊(duì)積累驗(yàn)證數(shù)據(jù)，也缺乏覆蓋功能安全和預(yù)期功能安全的完整開(kāi)發(fā)體系。

隨著新國(guó)標(biāo)的落地，自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的邏輯已經(jīng)改變。以前比的是誰(shuí)先發(fā)布。以后就看誰(shuí)的傳感器冗余足夠可靠、失效處置足夠迅速、安全檔案能經(jīng)得起十年后的追溯審查。

也對(duì)，畢竟安全這東西就不應(yīng)該當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)，而是應(yīng)該當(dāng)作市場(chǎng)準(zhǔn)入的基本線。智能駕駛的草莽時(shí)代眼看著進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。在合規(guī)驅(qū)動(dòng)的邏輯之下，誰(shuí)能滿(mǎn)足這套硬約束的要求，誰(shuí)才能真正獲得新一輪自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)資格。

知嘹汽車(chē)原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們

*圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*