咱打開這篇文章，先幫點(diǎn)個(gè)關(guān)注唄，方便咱們嘮嗑分享，也不錯(cuò)過更多有意思的內(nèi)容。咱普通人逛車市估計(jì)都能感覺到，最近這4S店降價(jià)促銷的橫幅掛得比過年還勤，可越是這樣，越是沒人敢掏錢。2026年過半，車市出來的期中成績，說句后背發(fā)涼真不夸張。蔚來李斌都直接放話了，今年國內(nèi)零售量得做好跌15%到20%的準(zhǔn)備，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)更扎心。

今年1到5月，全國乘用車?yán)塾?jì)零售才709.9萬輛，同比直接暴跌19.5%。6月第一周也沒緩過來，銷售22.8萬輛，同比又跌了23%。咱們14億人的大市場，汽車保有量才3.66億輛，按說增長空間不小，怎么就突然賣不動(dòng)了。

前兩年車企玩來玩去就一個(gè)套路，降價(jià)沖量。從特斯拉帶頭開打價(jià)格戰(zhàn)，到燃油車跳樓式清倉，一輪又一輪打下來，不少車的價(jià)格跌得嚇人。之前加價(jià)幾萬都搶不到的日產(chǎn)軒逸，低配裸車已經(jīng)跌到6萬出頭。曾經(jīng)的B級標(biāo)桿本田雅閣，終端裸車都跌到11萬了，連BBA都繃不住，最高降幅沖到20%。

結(jié)果呢，反而降得越狠，賣得越慘。5月常規(guī)燃油乘用車零售56萬輛，同比暴跌39%。自主品牌下滑39%，主流合資下滑41%，連豪華品牌都沒扛住，降了31%。中國貿(mào)促會(huì)汽發(fā)會(huì)長王俠都說了，銷量營收利潤三重回落湊一塊，這事史所罕見。

連著打了幾年價(jià)格戰(zhàn)，車企整得內(nèi)傷不輕，消費(fèi)者也都看明白了。你今天降兩萬，明天指不定再降三萬，今天買完明天就虧，誰愿意現(xiàn)在當(dāng)冤大頭。大家普遍覺著燃油車高油價(jià)下不劃算，保值率還一直往下掉，持幣等一等的想法越來越濃。北方工業(yè)大學(xué)的張翔說得很直白，不是買不起不需要，就是想等個(gè)更合適的時(shí)機(jī)。

比等降價(jià)更深層的原因，還是大家對未來收入的信心沒上來。現(xiàn)在就業(yè)壓力不小，誰都不敢隨便亂花大幾十萬。買車可不是買白菜，一背車貸就是三五年，沒有穩(wěn)定的收入預(yù)期，誰敢隨便碰這個(gè)。換作是你，你也會(huì)攥著錢再等等對吧。

需求端沒人敢買，供給端那邊早就熬不住了。5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是57.9%，已經(jīng)連續(xù)47個(gè)月站在50%的榮枯線以上。廠家還在往經(jīng)銷商那邊壓貨，庫存堆得越來越高，車停在庫里每天都在漲利息。經(jīng)銷商現(xiàn)在就是賣一輛虧一輛，不賣虧得更多，進(jìn)了死循環(huán)。

現(xiàn)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在失血，利潤被擠得只剩骨頭。一季度整個(gè)汽車行業(yè)利潤率才3.2%，創(chuàng)下了新低，比全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)平均的4.9%還低一大截。全國工商聯(lián)汽商的數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度超過六成經(jīng)銷商都是虧的，只有兩成勉強(qiáng)能盈利。賣車賣到這份上，換誰都扛不住。

豪華品牌經(jīng)銷商的日子最難熬，BBA降價(jià)幅度越大，單店虧得越狠，不少經(jīng)銷商已經(jīng)開始找廠家要補(bǔ)償了。二線合資品牌更慘，退網(wǎng)潮已經(jīng)從三四線城市蔓延到一二線了。庫存車壓超過三個(gè)月，財(cái)務(wù)利息就能把那點(diǎn)利潤全吃干凈。

這輪庫存危機(jī)跟以前的周期還真不一樣。以前是淡季庫存高，到了旺季就能消化掉，現(xiàn)在旺季都旺不起來。庫存只能靠更大折扣清，折扣越大虧得越多，虧得越多越撐不住。整個(gè)惡性循環(huán)已經(jīng)轉(zhuǎn)起來了，停都停不住。

不少人說，車賣不動(dòng)是因?yàn)榇蠹叶既ベI新能源了，這話只對一半。新能源銷量確實(shí)還在漲，5月賣了149.6萬輛，同比漲14.4%，6月第一周滲透率都沖到66.7%，賣三輛就有兩輛是新能源。可新能源自己的增速也在往下掉，前五個(gè)月累計(jì)零售才增長3.5%，增速放緩得厲害。而且分化特別嚴(yán)重，傳統(tǒng)自主品牌5月國內(nèi)銷量全都是大幅下滑，降幅在18%到40%之間。

比亞迪5月國內(nèi)銷量22.28萬輛，同比少了差不多24%，奇瑞國內(nèi)銷量也在跌，全靠出口撐著場面。現(xiàn)在燃油車崩盤，新能源增速放緩，出口成了唯一能打的增長引擎。5月汽車出口93萬輛，同比漲了68.7%，看著挺好看。可這里有個(gè)致命問題，國內(nèi)市場增長動(dòng)力長期沒了，只靠海外市場撐著，這增長能穩(wěn)得住嗎。

還有個(gè)繞不開的問題，就是不少車企患上了政策依賴癥。今年一季度國內(nèi)零售銷量同比兩位數(shù)下滑，不少車企都把鍋甩給2025年底以舊換新補(bǔ)貼到期，沒了新政策接上，終端市場直接就出現(xiàn)了需求真空。之前好幾年的市場增長，很大程度是政策托起來的，不是老百姓自己的內(nèi)生需求撐起來的。補(bǔ)貼退坡、購置稅調(diào)整、去年提前透支消費(fèi)，這些因素湊一塊，直接把今年的需求挖空了。

咱們中國千人汽車保有量才260輛，美國843輛，德國日本都在600輛以上，增長空間其實(shí)還很大。空間大歸大，前提得是老百姓對未來有信心，現(xiàn)在信心沒回來，再大的需求也釋放不出來。這早就不是簡單的車不好賣的問題，是整個(gè)消費(fèi)鏈條從預(yù)期到支出的全面收縮。

這波車市寒冬，表面是價(jià)格戰(zhàn)沒用、庫存太高、油電切換的陣痛，根子還是大家對未來的不確定。現(xiàn)在國內(nèi)上百家車企擠在一個(gè)市場里，歐美日韓成熟市場頭部玩家也就十家，該有人離場本來就是必然。未來幾年，國內(nèi)八成的汽車品牌可能都會(huì)消失。中汽協(xié)的許海東也說了，價(jià)格戰(zhàn)不是唯一的答案，優(yōu)勝劣汰才是市場常態(tài)。

換個(gè)角度看，這其實(shí)也是一次大浪淘沙。歷史早就驗(yàn)證過，真正的產(chǎn)業(yè)升級，從來不是順風(fēng)順?biāo)湍茏龀傻模际菑膬?yōu)勝劣汰里逼出來的。那些只會(huì)靠降價(jià)茍活的車企會(huì)被淘汰，真正靠技術(shù)、品質(zhì)、品牌立足的才能留下來。對老百姓來說，不是沒買車的需求，就是在等一個(gè)合適的節(jié)點(diǎn)。

等價(jià)格穩(wěn)了，收入預(yù)期穩(wěn)了，市場不再天天喊著骨折促銷了，到那時(shí)候，該買車的人還是會(huì)出手。你現(xiàn)在不買車，是手頭緊，還是在等降價(jià)，或是真沒需求？不妨嘮兩句。

參考資料：中國汽車報(bào) 2026年上半年國內(nèi)車市運(yùn)行分析