北京
整個高性能車賽道都在往電氣化方向狂奔時，瑪莎拉蒂卻準備走一條相反的路——它正在考慮打造一款燃油發動機配手動變速箱的超級跑車。
信息來自瑪莎拉蒂定制部門Bottega Fuoriserie的負責人克里斯蒂亞諾·菲奧里奧。他透露了一個值得關注的數據：約一半的定制客戶明確要求汽油發動機加手動變速箱。這個比例不低，說明即使在電動智能技術大行其道的今天，追求機械式換擋感受的用戶群體依然存在，而且愿意為此付費。
菲奧里奧對媒體表示，希望在不久的將來，Bottega能公布一個新項目，這個項目必須提供手動變速箱選項。他沒有透露更多細節，但把“必須”這個詞說得相當篤定。
如果計劃落地，那臺雙渦輪增壓的海神V6發動機大概率會成為核心動力單元。這臺發動機目前已經搭載在MCPura、GranTurismo和Grecale上，最大功率630馬力，不需要任何電機輔助就能直接輸出。在當前混動、純電技術遍地走的背景下，一臺純粹的、不依靠電氣化手段來拉升參數的大馬力內燃機，本身就構成了一種產品態度的表達。
瑪莎拉蒂高管此前曾暗示，未來可能推出一款限量生產的頂級旗艦車型，定位是自MC12以來最激進的燃油產品。按照目前的構想，新車或許會與阿爾法·羅密歐未來的特別版車型共享部分開發工作，延續兩個意大利品牌長期以來的合作傳統。不過這個方向目前還停留在規劃層面，具體時間表尚未明朗。
菲奧里奧與瑪莎拉蒂CEO桑托·菲奇利在多個場合反復提及，海神發動機是品牌特質的重要組成部分。兩人還對外確認，未來幾年會繼續開發輕混和油電混動版本，但不會推出插混版本。這個選擇同樣耐人尋味——在插混幾乎成為高性能車過渡方案標配的時候，瑪莎拉蒂卻劃掉了這個選項，轉而保留內燃機的核心地位，同時用輕混和油混做漸進式調整。
整個行業都在談論電機如何重新定義駕駛體驗，瑪莎拉蒂卻把一半定制客戶的需求當作產品路線的錨點：手動擋、燃油引擎、不插電。在一個快速趨同的時代里，這種逆勢操作本身就是一種差異化策略。
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