內蒙古
6月23日晚，方程豹汽車發布公告，對鈦3閃充版和鈦7 EV閃充版的閃充權益進行調整。
說白了就是：車交得太慢，用戶等不及了。
原規則要求用戶在6月30日前完成開票才能享受免費閃充權益。但鈦3、鈦7上市后熱度持續走高，交付周期大幅延長——很多早期下定的用戶根本趕不上這個deadline。
于是官方緊急“救火”：只要在指定時間內成功下定，車輛到店后在門店通知的提車時間內完成開票，閃充權益不受影響。鈦3閃充版還額外贈送1個月閃充權益作為延期補償。
表面上是人性化調整，背后卻暴露了一個扎心的真相——
比亞迪，正在被自家“親兒子”弗迪電池卡脖子。
說起來荒誕，卡住全球新能源銷量冠軍的，不是海外供應商，也不是競爭對手，而是名字里都帶著“比亞迪”血統的弗迪電池。
事情全怪“閃充技術”太火。
今年3月，比亞迪發布第二代刀片電池，10%充到70%僅需5分鐘。消息一出，訂單像雪崩一樣涌來——宋Ultra EV上市一周訂單3.7萬輛，騰勢Z9GT這種30萬級的車也被搶到斷貨。
整車工廠摩拳擦掌準備好了，電池工廠卻直接“跪”了。
從2025年底開始，弗迪分布在全國的20多個電池生產基地啟動向第二代刀片電池產線的改造升級。但問題在于——二代刀片電池內部結構和一代完全不一樣，老生產線根本帶不動，必須停工改造調試。
一邊是老產線停產升級，一邊是新產線艱難爬坡。截至2026年4月，真正改造完成并投產的產線，只有寥寥數條。到5月中旬，國內12個生產基地中僅約40%完成改造。
結果就是——
成千上萬輛早已組裝完畢的新車，密密麻麻停在廠區“坐月子”。它們不缺芯片、不缺輪胎，就差一個東西——第二代刀片電池。
車主提車周期從原來的兩三周，硬生生拖成兩三個月。客服熱線被打爆，銷售天天被客戶追著罵。
有車主4月11日訂的鈦3，至今不發貨。有人3月28日下定，等了86天還沒拿到車。投訴平臺上，“交付延遲”已經從邊緣問題演變為焦點矛盾。
比亞迪不是沒準備。 弗迪電池建了不少新廠，匈牙利、印尼工廠4月剛投產，可完全釋放產能還得等時間。王傳福親自承認：電池產能緊張，王朝、海洋、騰勢、仰望全品牌多款車都在產能爬坡。
更雪上加霜的是——
有消息說，其他友商為了拖住比亞迪，直接把原材料的產能吃掉了一部分。磷酸鐵鋰市場上，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等都在瘋狂搶購材料。比亞迪用量95萬噸，寧德時代用量200萬噸——整個供應鏈都在搶，價格持續上漲。
所以迪子啥都自己做，是有原因的。
從電池到芯片到電機，全產業鏈布局——不是為了炫技，是怕被人卡脖子。結果萬萬沒想到，卡自己脖子的，竟然是自家人。
你看你比亞迪，好不容易打出閃充這一波營銷攻勢，技術驚艷全球，訂單拿到手軟——
結果被電池產能拖了后腿。
5月28日，比亞迪發布全系閃充車型延期交付補償：鎖單超30天未交車，每延期一天送一天免費閃充權益。6月23日，方程豹又專門調整權益規則。
救火救得再快，火也是先燒起來了。
有人說：能打敗比亞迪的，唯有弗迪。
這大概是中國汽車工業2026年最黑色幽默的一幕——
全球新能源銷量冠軍，正在被自己的親兒子“制裁”。
你覺得比亞迪這波“被自家人卡脖子”，是幸福的煩惱還是管理失控？評論區聊聊！
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