山東
砍掉第三排，入門門檻提升的新款理想L8（參數丨圖片），還值得選嗎？
6月23日，新款理想L8迎來上市，此次該車精簡了車型，只推出兩款配置，并且砍掉了第三排座椅，成為五座車型。該車入門版售價36.98萬元，較老款32.18萬元的起售價上漲4.8萬元。
新款理想L8的上市，是在理想L系列連續銷量下滑的背景下，從目前來看，理想銷量支柱只有一款i6車型，而L6、L8、L9三款車月銷均已跌破萬輛，甚至月銷不足5000臺，市場信心明顯動搖。
在這個的背景下，理想決定更新L8，試圖以更聚焦的五座布局、更強的智駕硬件和優化后的增程系統重拾用戶信任；從產品來看，其與老款相近價位的車型相比，其續航能力得到提升，WLTC續航提升將近120公里，同時電機功率提升至420kW，零百加速縮短至4.8秒。不過其電芯由寧德時代更換為欣旺達，這也是出于成本考慮。
從智能方面看，其輔助駕駛芯片由英偉達更換為馬赫M100，算力提升至1280TOPS，輔助駕駛并沒有用自己的理想AD Max系統，而是采用馬赫智能輔助駕駛，功能性與老款的AD Max基本一致。
至于舒適性配置，新款提供了前排頭枕揚聲器，加入零重力座椅，取消第三排座椅。這一減一增之間，折射出理想對用戶真實需求的再審視，家庭出行頻率降低、個體體驗權重上升，這也是理想L8想要與競品區分競爭的地方。
整體來看，新款理想L8相比老款配置方面有所提升，但也更換了許多核心供應商，成本控制意圖明顯。
理想L8的到來勢必要與相近價位的其它車型展開激烈廝殺，如問界M8、小鵬GX，從售價來看，三款車型均有價格重疊區間，但理想L8定位中大型SUV，其余兩款車型定位大型SUV，空間維度上L8放棄第三排，實用性下降，但空間不輸其余兩款車型。
在對比小鵬GX時，小鵬GX采用磷酸錳鐵鋰電芯，而理想L8改用欣旺達三元鋰電芯。不過在配置方面，小鵬GX更占優勢，提供了副駕駛坐墊式氣囊、后排座椅防下滑氣囊，同時芯片算力達到2250TOPS，算力幾乎是理想L8的兩倍，在座椅舒適性配置上，小鵬GX為第二排提供了理想L8沒有的座椅高低調節和腰部調節以及頭枕揚聲器。
雖然新款理想L8作為后來者，但在對比相近價位的小鵬GX時，優勢并不明顯，甚至在舒適配置方面存在短板。不過在對比問界M8時，理想L8則具備更強的競爭力，更長的續航能力，支持城市NOA，零重力座椅以及更多的揚聲器數量，這些都是其相比問界M8的優勢。
三款車型相比，理想L8和小鵬GX均是剛上市的車型，從配置來看相比問界M8更具優勢，目前，問界M8銷量在2026年明顯下滑，月銷量在五千左右徘徊，對理想L8構不成太大威脅，而小鵬GX憑借高算力和越級安全和舒適配置，是理想L8的最強勁敵。
目前，理想L8在進入2026年后，月銷量只有一千多臺，此次新款上市雖然價格提升，但配置也跟進，不過其仍要面臨來自小鵬GX等車型的威脅，由此來看，新款理想L8想要突圍并不容易。
新款理想L8推出的風險同樣不可忽視，用戶認知混淆是最直接的問題。對于已熟悉原有L系列命名規則與定位的消費者而言，車型調整可能引發困惑和疑慮。尤其是已購現款L8（六座）或L7（五座）的車主，可能因新舊版本差異產生權益落差感，進而影響品牌口碑與復購意愿。
當然，理想所面臨的財務虧損危機才是這樣“砍座”求生的深層動因——2026年一季度財報顯示，其總營收230億元，同比下降11.4%；凈虧損23億元，由去年同期盈利6.47億元轉為虧損；整體毛利率從去年同期的20.5%驟降至7.9%，車輛毛利率更是跌至6.1%。因此理想想要新款L8來提升銷量和毛利。但從此次理想L8的“答卷”來看，競爭力有提升，但依然面臨同價位競品壓制，屬于及格線但未達優秀，至于能否真正扭轉頹勢，還需繼續觀察市場反饋。
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