廣東
據寶馬內部大神ynguldyn的最新爆料，寶馬G80 M3/G81 M3 Touring車型的停產日期將由明年2月份延長到明年8月份，ynguldyn以前的很多爆料都挺準確，所以這個消息是比較可信的。
至此，我們來梳理一下相關車型的最新信息：
G20 3系將于2026年10月停產
G80 M3將于2027年8月停產
NA0 i3將于2026年7月開始生產
G50 3系將于2026年11月開始生產
ZA0 M3將于2027年3月開始生產
G84 M3將于2028年7月開始生產
寶馬M3（參數丨圖片）系列的停產日期向后推遲了半年，其他車型有沒有變化暫且不知道，可能寶馬收集了目前市場的反饋，G80/G81系列的受歡迎程度還很高，同時考慮到和下一代燃油版G84發布還有較大的間隔，單單靠純電ZA0似乎難以補缺，就干脆將目前的M3向后延長了？
不管怎么樣，這對于消費者來說無疑是個好消息，將現款G80/G81和純電ZA0共同存在幾個月，給市場一些過渡的時間，消費者也好對比做選擇，喜歡現款設計和動力的就會盡快下手，而喜歡新世代設計和純電的也會投向ZA0，這對廠家來說似乎也是促進銷量的一個辦法。
而對于國內的消費者來說，目前消息還不明朗，大概率也會持續供應吧？但寶馬在海外已經為M2/M3/M4系列升級了BMW M Ignite預燃室技術，最新發布的M2 M xDrive四驅版也有，但它只會出現在實行歐7排放法規的市場，國內不會有這項技術。
毫無疑問，這一代G80/G81/G82/G83最明顯的設計特征就是巨型雙腎格柵，使其看起來和普通3系/4系也完全不一樣了。想當初一半人在罵大鼻孔丑，一半人在偷偷舔它的性能，其實我也有跟風吐槽+逐漸接受的過程，寶馬說這是動力系統散熱所需要的，但我仍然感覺是為了增強辨識度才有的這一設計。
作為一款四門轎車，寶馬M3在后輪拱處的線條處理可謂一絕，當然了這是傳承下來的，后來寶馬也將其用在了M3/M5旅行版上，我要給個大大的好評。既和普通3系作出了明顯區別，又呈現了和M4寬體不一樣的視覺效果。
同時寶馬也很清楚一點，要想達到更高的銷量目標，要想符合更多人的日常駕駛需求，就需要適當進行一些調整，就比如把以前的7速雙離合替換為8AT變速箱、增加四驅系統等等，但寶馬并沒有將其變成唯一選項，還有6MT和純后驅可選啊！所以我說，G80肯定是最平衡的一代M3，它既能日常代步買菜帶娃，也能一鍵釋放原始野性。
有人說，2026年了純電車型越來越快，買臺燃油性能車就是“交智商稅”，但真正開過的人都懂，性能從來不是只有“快”這一個維度，寶馬依然堅守著對駕駛的熱愛，依然保留著機械的溫度，依然能讓我們在日復一日的通勤之外，找到一份屬于自己的激情與熱愛。
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