【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】
據(jù)英國《金融時報》報道,印度最大的兩家汽車制造商塔塔汽車和馬恒達日前均表示,隨著中東沖突引發(fā)的燃料成本上升,其電動車銷量和展廳詢價人數(shù)正在加速增長,并均有擴大電動車生產(chǎn)的計劃。
印度是全球第三大石油進口國,而中東戰(zhàn)事則暴露出印度嚴重依賴化石燃料供應的脆弱性。自2月底戰(zhàn)事爆發(fā)以來,印度已4次上調(diào)汽油和柴油價格。
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今年3月,印度艾哈邁達巴德,受美以伊沖突影響,民眾擔憂燃油供應中斷,排隊為摩托車加油 東方IC
塔塔汽車的乘用車部門表示,自沖突爆發(fā)以來,其電動車的銷量大漲30%。塔塔乘用車首席執(zhí)行官(CEO)沙伊萊什·錢德拉(Shailesh Chandra)表示,公司電動車的月產(chǎn)量可能從9000輛攀升至1萬輛以上。
另據(jù)《印度時報》報道,塔塔已獲得超過3400輛電動商用車的訂單,涵蓋小型商用車、卡車和客車,面向電子商務、物流等多個行業(yè)。該公司表示,目前已有超過3800輛電動客車在多個城市運營,累計行駛里程超過5.5億公里。而電動小型商用車的保有量則超過1.7萬輛。
馬恒達CEO阿尼什·沙阿(Anish Shah)表示,公司可能在未來六個月內(nèi)加快電動車產(chǎn)能擴張,從每月8000輛提升至1.2萬輛,比原計劃提前9個月。目前,電動車僅占馬恒達總銷量的10%。按照馬恒達的規(guī)劃,到2030年電動車銷量占比將達到30%,且這一目標可能比原計劃更快實現(xiàn)。
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馬恒達電動SUV車型BE6蝙蝠俠版 東方IC
根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù),2025年印度電動車銷量達16.5萬輛,同比增長75%;2026年第一季度,印度電動車銷量超過5.5萬輛,同比增長65%。這一增長趨勢也與印度總理莫迪呼吁民眾節(jié)約燃料、在家辦公并使用公共交通或電動交通工具的言論相吻合。目前,塔塔和馬恒達兩大車企共占據(jù)印度汽車總銷量的四分之一,以及電動車銷量的三分之二。
盡管最近出現(xiàn)增長勢頭,但作為全球第三大汽車市場,印度在電動車普及上仍頗為落后。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù),2025年印度電動車銷量僅占汽車總銷量的不到4%,遠低于印度政府規(guī)劃的到2030年電動車銷量占比達30%的目標。
不過,在野村證券等機構(gòu)看來,受能源危機驅(qū)動,印度的電動車產(chǎn)業(yè)可能正處于“拐點”。
據(jù)野村證券統(tǒng)計,2021年印度電動車在乘用車中的銷量占比僅為0.2%,而今年5月,印度電動車銷量占比已達到6.4%;此外,印度電動摩托車和踏板車的市場份額已達到8.9%,而2021年僅為0.4%。
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位于新德里的塔塔汽車經(jīng)銷商 東方IC
“許多消費者認為他們應該擁有一輛電動車。” 沙阿表示,隨著電池技術(shù)的進步,電動車的續(xù)航焦慮問題正在得到解決,他表示,馬恒達的電動車型目前單次充電可行駛500公里。
不過沙阿承認,充電基礎設施數(shù)量不足,仍是印度推廣電動車的主要障礙。由于主要城市市中心以外的充電站數(shù)量有限,印度許多司機仍依賴燃油車。
根據(jù)獨立研究機構(gòu)India Data Map的數(shù)據(jù),作為全球人口最多的國家,印度的公共充電站滲透率極低,每235輛電動車僅對應1座充電站,遠低于理想標準(每20輛車1個)。沙阿強調(diào),印度的基礎設施需要更快跟上,并稱隨著電動車銷量增加,更多充電網(wǎng)點正在建設中。
塔塔方面也表示,隨著企業(yè)日益向零排放交通轉(zhuǎn)型,其重點仍然是提供涵蓋車輛、充電基礎設施、融資和車隊管理的端到端電動出行解決方案,包括與超過14家充電運營商建立合作。
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