廣東
在國內都說電車是未來的趨勢，必將替代油車，然而放眼海外市場就會發(fā)現(xiàn)海外市場對電車遠沒有國內那么熱烈，甚至不少海外市場對電車相當冷淡，為何海外對電車的態(tài)度從早期的熱情到如今的冷淡？
在海外幾大市場之中，滲透率較高的是歐洲市場 ，而美國、日本、韓國等市場的電車滲透率相當?shù)停瑲W洲市場的電車滲透率已超兩成，美國則跌至6%，韓國在13%左右，日本則低至3%左右。
國內經(jīng)常喜歡說已取得突破的東南亞市場則相當特殊，東南亞是將電車和節(jié)油混動車歸為新能源，與國內僅是將插混和純電歸為新能源不同，因此國內喜歡說的東南亞新能源滲透率達到28%其實與國內的定義不一樣，東南亞市場的插混+純電的滲透率大約在17%左右，而節(jié)油混動滲透率在11%左右。
導致海外市場的電車滲透率如此之低，在于多種原因造成，首先就是歐美日韓市場的燃油車行業(yè)現(xiàn)有的利益考慮，燃油車為這些經(jīng)濟體的重要產(chǎn)業(yè)，它們輕易不敢迅速舍棄燃油車產(chǎn)業(yè)帶來的經(jīng)濟效應。
汽車對一個國家的制造業(yè)具有巨大的影響，它涉及到諸多行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長，鋼鐵、芯片、化工等諸多產(chǎn)業(yè)都受到汽車制造業(yè)的影響，如此情況下如果歐美日韓這些經(jīng)濟體迅速舍棄燃油車將會對它們的經(jīng)濟造成巨大的沖擊。
這些經(jīng)濟體發(fā)展電車還面臨不利的局面，最先發(fā)展電車產(chǎn)業(yè)的是美國，然而到了如今美國并未建立起自己的電車產(chǎn)業(yè)鏈。
日本、韓國雖然擁有一定的電車產(chǎn)業(yè)鏈，如它們都擁有自己的電池產(chǎn)業(yè)，但是經(jīng)過近10年時間的競爭，日本和韓國的電池產(chǎn)業(yè)都已被中國擊敗，到如今中國占全球動力電池市場份額已突破七成，全球前十大動力電池企業(yè)有6家是中國企業(yè)，而且前兩大都是中國企業(yè)，而日本、韓國的電池企業(yè)占有的市場份額在萎縮。
歐洲曾聯(lián)合多家歐洲傳統(tǒng)車企成立一家電池企業(yè)，但是這家電池企業(yè)已經(jīng)倒閉，歐洲沒能發(fā)展出自己的電池產(chǎn)業(yè)，導致歐洲汽車極度依賴中國的電池。
至于曾被稱為電車殺手锏的智駕，曾開創(chuàng)了智駕技術的美國企業(yè)已失去信心，美國市場的電車銷量在大跌，美國交通部門指責美國電車的智駕夸大宣傳，美國消費者對智駕的不信任度已高達六成以上，更有近期知名經(jīng)濟學家指責美國電車創(chuàng)始人馬先生涉嫌龐氏騙局，其中之一的緣由正是指責美國電車的智駕遲遲無法實現(xiàn)自動駕駛，如今美國電車將發(fā)展智駕的希望放在中國。
如此情況下，歐美日韓都擔憂如果迅速舍棄燃油車將可能導致它們的汽車產(chǎn)業(yè)未來會嚴重受制于中國電車產(chǎn)業(yè)鏈，這顯然是它們無法接受的，為此歐洲已迅速放棄停售燃油車的計劃。
這種種原因都導致中國以外的經(jīng)濟體對電車的熱情迅速下降，為了維護他們的利益當然希望繼續(xù)發(fā)展燃油車，而降低對電車的支持力度，甚至再度轉向發(fā)展燃油車技術，確保它們所取得的既得利益，甚至可以預期為了阻止中國已取得優(yōu)勢的電車產(chǎn)業(yè)走向世界，歐美日韓可能會通過提高關稅的方式阻撓中國電車走向世界，而且歐洲已采取措施提高純電車的關稅阻撓非歐洲本地品牌的電車進入歐洲市場！
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