廣東
最近刷到不少乘客在網上吐槽，說網約車跨城訂單，平臺顯示了車費，為什么司機還要再收一份返程費，這樣一點都不合理。
這個質疑乍一聽好像點道理，但事實真的是這樣嗎？
跨城訂單不同于同城訂單，司機送乘客去往其他城市，回程基本接不到單，但高速費、油電費還要照付不誤。要是返程完全由司機自擔成本，相當于付費跑車，還不如不接。
前兩天就有位司機分享，平臺給他派了一單4000多公里的跨城大單，車費預估8000多塊，乘客同意額外支付2000元的返程費，加起來到手一萬左右。
司機和乘客商量想再加1000塊的返程費，乘客沒有同意，所以考慮再三后還是放棄了這一單。因為仔細算下來，這一趟來回折騰小半個月，到手也就一萬多；不如老老實實在家門口接單，收入也沒差多少，自己還更舒服。
由此可見，哪怕乘客愿意支付返程費用，司機都還要考慮一下劃不劃算，就更不用說那些不愿支付返程費的訂單了，跑一趟連成本都覆蓋不了，沒人會做虧本生意。
不少司機也在評論區現身說法：覺得返程費不合理？那是乘客根本沒算過賬，高速費、油電費、車輛損耗，這一套扣下來就沒剩幾個錢了。要是連返程費都沒有，那真是虧死了。
各平臺的跨城費也都是有相關規定的，有些平臺是允許司機與乘客協商決定返程費，有些平臺則會在訂單預估費用中把跨城費包含進去。要注意的是，為了減少后續與乘客發生糾紛，像已包含跨城費的訂單就不要再協商費用了，不然重復收費，一投訴一個準。
但像一些需要自己協商返程費的訂單，就盡可能在行程開始前，在車內全程錄音的情況下和乘客把費用談清楚，千萬別等到上路了或者訂單結束再說，不然乘客反悔投訴，司機一點辦法也沒有。跟著平臺規則走，才能更好地守護自己的權益。
近些年，平臺為了保障司機與乘客的權益，也在不斷完善相應規則。比如滴滴，前段時間就已經在部分城市試運行跨城訂單互選模式，接單與否完全出于自愿，從根本上減少扯皮的可能。相信隨著試運行推進，后面也會慢慢擴展到更多地方。
說到底，司機和乘客站的角度不同，想法自然也就不同。就像一位網友說：乘客想省點錢，司機想不虧本，都是理所當然。
可如果一味妥協乘客的想法，跨城訂單總虧本賺不到錢，以后誰還愿意接？到時候乘客想叫車都叫不到，也才是真的兩頭為難。大家相互理解，在合理范圍內協商費用，生意才能做得長久。
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