熱播劇集《生命樹》的結尾，藏著獨屬于青藏高原的治愈與震撼。廣袤荒原鋪展千里，皚皚雪山澄澈明凈，高原列車穿山越嶺、一路向前，藏羚羊、藏野驢、野牦牛等高原生靈自在棲息、悠然奔走，光影定格的生態盛景。恰逢其時，我們也迎來了青藏鐵路通車二十周年。畫里畫外，一虛一實之間，鏡頭共同聚焦青藏高原4000米以上的“生命禁區”，生命樹常青，生命線奔騰，共同訴說著中國高原建設最動人的堅守：敬畏自然、守護生態，初心不改、一以貫之。

從新藍圖繪就，環保便是第一筆。高原生態，脆弱且珍貴，是不可復制的生態瑰寶，一經觸碰，千年難以修復。青藏高原生態系統類型多種多樣，生物種群豐富多彩，是我國和南亞地區的“江河源”和“生態源”，生態環境原始、獨特而脆弱。黨中央、國務院明確提出，青藏鐵路建設要珍愛高原一草一木，要將環保理念植入每一道工序。初期青藏鐵路建設部門就與青海省和西藏自治區政府簽訂了中國鐵路建設史上首份環保責任書，并在全國重點工程建設中首次引進了環保監理。其中在2001年，鐵道部和國家環保總局在青藏鐵路開工前，對可可西里等自然保護區的線路進行了多方案比選后，最終采用繞避方案，完全避開了林州澎波黑頸鶴自然保護區。

在青藏鐵路的施工人員中，流傳著這樣一句話：“藏羚羊是老大，誰都惹不起”，為了保障藏羚羊、藏野驢等野生動物順利遷徙，施工人員在通道周圍8千米范圍內撤去圍欄和彩旗，關閉了全部施工設備，同時專門設置了33處通道，其中中小型通道凈高不少于3米，大型通道4米以上，緩坡通道坡度嚴格控制在35°以內。后期為了方便野生動物繁衍遷徙，更是設計了集凍土隧道和野生動物通道兩種功能于一身的“環保橋”——清水河特大橋，成為了為野生動物的“綠色通道”，在中國鐵路史上也是第一次。

到二十年接力，環保就是每一程。《生命樹》深刻詮釋，生態守護從不是孤軍奮戰，而是代代接力、久久為功的傳承。二十年來，青藏鐵路的生態堅守，始終步履不停、寸步不松，讓綠色發展理念貫穿運營全程、浸潤高原大地。二十年間，青藏集團公司累計完成鐵路沿線綠化1002.469公里，占可綠化總里程的94.7%，種植喬木、灌木等植被353.87萬棵，僅在青藏鐵路，綠化面積達到了798萬平方米，基本消除了風沙上線的隱患；沿線燃煤設施大部分實現清潔能源改造，用煤量下降86%，西寧、格爾木等貨場推廣新能源叉車和“公轉鐵”，減少二氧化碳排放；利用高原太陽能資源，在德令哈、拉薩等站建成分布式光伏；青藏鐵路西格段、拉林鐵路投運后電氣化里程大幅增長，實現綠色轉型；全線站區及沿線生活垃圾由委托單位統一收集，清運至市政垃圾處理廠集中處理，基本實現固體廢物減量化、資源化和無害化。

在周密計劃和實施環保措施的同時，他們陸續開展了“青藏鐵路生態保護監測分析研究”“微生物法復合處理高寒區鐵路客站有機生活污水的研究”“分布集中式真空卸污系統在高原鐵路站（所）的研究與應用”等一系列項目研究。同時，青藏集團公司逐步推廣風能、太陽能等清潔能源的開發和應用，將鐵路生態友好、節能清潔、集約高效的可持續發展理念貫徹落實在運輸經營的方方面面。2022年，青藏集團公司運輸工作量綜合能耗、二氧化硫排放量、化學需氧量排放量比2010年分別下降53.44%、88.86%、14.14%，資源和能源利用率有效提高。青藏鐵路從建設到通車的二十年，向我們展示了一個關鍵道理：重大工程建設，從來不只是改造自然的利民工程，更是敬畏自然、融入自然的生態工程。

藍天碧水生態文明千秋歲，林綠草美科學發展萬年長。從索南達杰用生命守護可可西里，到青藏鐵路二十年如一日的綠色堅守，再到今天“人與自然和諧共生”的中國式現代化圖景，一條路，連接了歷史與未來，溝通了發展與生態。

巍巍雪山，茫茫荒原，無言地訴說著關于時間、信仰與生命的故事。站在通車二十周年的歷史節點上深情回望，熒屏里的“生命樹”已然根深葉茂，現實中的“生命線”更是生機勃發。然而，對自然的敬畏、對生命的尊重，絕不應只凝固于這二十年的記憶回廊中，而應化作面向未來的行動自覺。面向下一個二十年，我們熱切期許：這份一以貫之的守護，如同那穿越雪域的天路，永遠向前延伸，生生不息。

（來源：中國網 作者：朱哲）