北京
5月的中國皮卡市場，有點意思。
表面看，這只是一個月度指數發布：銷量6.1萬輛，同比增長16.3%；出口3.6萬輛，占了行業銷量約60%；新能源皮卡賣到0.9萬輛，環比又漲了24%。但如果只把它看成一組冷冰冰的數據，那就太可惜了。
因為這背后真正發生的，是中國皮卡正在從“拉貨工具”變成“全球生意、家庭生活和新能源技術”的交叉路口。
中國自主汽車網正式發布2026年5月皮卡品牌價值傳播指數AVCI 3.0正式榜。榜單顯示，長城皮卡以688.8分繼續位居第一，長安皮卡、江鈴皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡分列第二至第五。看起來格局穩定，但水面之下，已經開始翻浪。
5月皮卡市場核心數據
2026年5月皮卡品牌價值傳播指數AVCI正式榜
長城第一，不意外。17292輛的5月批發銷量，約占行業總量28%，再加上歷史表現滿分，長城皮卡仍是這個市場里最穩的那根柱子。炮、金剛炮（參數丨圖片）、山海炮、風駿，商用、家用、越野、戶外幾乎都鋪到了。你在縣城建材市場、山區工地、越野營地，甚至一些海外港口，都能看到長城皮卡的影子。
但問題也在這里：長城穩得太久，行業容易誤以為皮卡市場不會變。可5月這張榜偏偏告訴我們，變局已經來了。
長安以661.4分排第二，江鈴以654.2分升至第三，上汽大通、江淮繼續咬住前五。它們未必能馬上撼動長城，但都在找自己的突破口。長安押注增程皮卡，江鈴守住專業工具盤，上汽大通和江淮盯緊出口，鄭州日產繼續吃透老用戶。說白了，第二梯隊不再只是“跟跑”，而是在不同場景里挖墻腳。
最值得警惕的是出口。5月皮卡出口3.6萬輛，同比增長26%，占行業銷量約60%。這個數字很刺眼。它意味著，中國皮卡的競爭現場，已經不只在國內4S店，也在拉美農場、中東工地、非洲礦區、東南亞物流園。
一輛皮卡在國內可能被看成“工具車”，但在很多海外市場，它是家庭車，是生產資料，也是一個小老板每天開門做生意的底氣。凌晨五點裝貨，午后跑工地，晚上接孩子，周末還能拉著帳篷和冰箱去河邊露營。皮卡的價值，很多時候不是坐在會議室里講出來的，是在泥地、熱浪和長途顛簸里開出來的。
新能源皮卡也開始攪局。5月新能源皮卡銷量0.9萬輛，同比增長20%、環比增長24%。比亞迪皮卡海外銷量4233輛，吉利雷達電動皮卡2318輛，鄭州日產新能源皮卡1509輛，長安增程皮卡690輛。這個規模還不算大，甚至有點讓人猶豫：新能源皮卡真的會像新能源乘用車那樣爆發嗎？
也許不會那么快。但方向已經清楚。
皮卡用戶比轎車用戶更現實。他們要續航，要承載，要爛路通過性，要補能方便，還要外放電能帶動工具、電鉆、照明和露營設備。純電適合園區、礦區、港口和城市作業；增程和插混更適合長途、戶外和補能條件不穩定的地方。新能源皮卡不會只有一條路，它大概率會多路線并行。
福田排第六，其實就是一個信號。它5月銷量并不靠前，但憑借大將軍EV多場景產品更新，產品活躍度達到74.15分。這說明AVCI不是簡單銷量榜。誰能把產品做進具體場景，誰就有可能拿到新的價值分。
皮卡市場過去太容易被低估。它不如新能源轎車會講故事，也不如SUV靠近城市家庭消費中心。但它有自己的硬核邏輯：能干活，能出遠門，能賺錢，也能承載生活。今天的中國皮卡，一頭連著國內縣域經濟和工程需求，一頭連著全球市場，另一頭又被新能源技術重新點燃。
這才是5月榜單最有新聞感的地方：長城仍是第一，但第一不等于沒有壓力；出口正在撐起半壁江山，但出口不等于永遠好賣；新能源剛剛起量，但它可能重新定義皮卡的價值邊界。
皮卡的下一場競爭，不只是賣出多少輛車，而是誰能真正走進用戶的工作臺、后斗、車庫和生活半徑里。
數據來源：中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會、企業公開資料及中國自主汽車網歷史價值傳播指數數據庫。
本指數僅作為汽車品牌價值傳播與市場綜合表現的學術與行業研究參考，不構成任何投資或購車建議。
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