北京
汽勢Auto-First丨劉天鳴
包括電動汽車、動力電池、側面碰撞、轉向系統在內的多項強制性國家標準將于7月1日起實施，進一步明確用車安全邊界，以及明確新技術應用的技術指標?。
近兩年，新能源汽車市場銷量與市場體量快速增長，部分強制性國標對汽車安全性能的要求，已經不能滿足產業發展需求，多項強制性國家標準完成更新，替代現行標準。
在《汽車側面碰撞的乘員保護》（GB 20071-2025）中，首次將n1類汽車(最大設計總質量≤3.5噸的載貨汽車)和多用途貨車納入強制適用范圍，填補了輕型商用車側面碰撞安全監管的空白。
同時，對電動汽車增加多項硬性要求，碰撞發生后，電池系統需在5秒內切斷高壓電，乘員艙內的電池不應發生位置移動，乘員艙外的電池任何部分不允許進入乘員艙。碰撞結束后30分鐘內動力電池不起火不爆炸。標準對電解液泄漏有著明確要求，且不得引發明火與爆炸。另外，修訂后的《汽車側面碰撞的乘員保護》標準，還對碰撞工況、假人生物學響應指標、保護裝置技術、車身結構強化等要求升級，全面提高汽車對于駕乘人員的保護。
在新能源汽車越來越“多見”的當下，《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）對安全提出了要求。
其中，《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，取代以往依賴軟件控制的斷電方式，駕駛員僅需一個動作（點觸、長按）觸發斷電功能，避免因高壓電無法斷電而影響事故救援。
電動汽車新國標還對維修斷開裝置提出新要求，高壓維修斷開裝置需滿足IPXXB（防止手指觸及的人體防護等級）或斷開后1s內帶電部分降至安全電壓以下要求，低壓維修斷開裝置需具有明顯標識，該標識應易于人員快速識別，且B級電壓電路應在低壓維修斷開裝置斷開后10s內降至安全電壓以下。
另外，電動汽車新國標還增加整車刮底測試、外放電功能絕緣電阻監測、人體觸電防護等要求，通過高標準要求，適應當前技術發展現狀，提升新能源汽車安全性能。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）增加了多項測試，且測試更嚴苛。在熱擴散測試中，觸發方式在外部加熱、針刺的基礎上增加了內部加熱，不再僅僅要求著火、爆炸前5分鐘報警，而是要求不起火、不爆炸、有報警，且煙氣不對乘員造成傷害。
新增的底部撞擊測試中，要求三次撞擊測試后無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，且滿足絕緣電阻要求。新增快充循環后安全測試中，對20%到80%充電時間不超過15分鐘的動力電池進行300次快充循環，要求在外部短路測試中不起火、不爆炸。
被譽為新能源車“新三大件”的全線控轉向技術，因強制國標要求無法合規量產，而即將在7月1日起實施的《汽車轉向系 基本要求》（GB17675-2025）掃清了線控轉向技術的法規障礙，明確了技術邊界。
《汽車轉向系 基本要求》（GB17675-2025）刪除了轉向系統機械連接的強制要求?，首次為純線控轉向劃定合規邊界。針對線控轉向技術，新國標對安全性提出了更嚴苛的強制要求，要求線控轉向系統必須配備雙通信、雙供電、雙控制器等冗余設計，明確線控轉向系統失效及蓄電裝置性能不足時的報警方式，保障線控轉向系統的安全運行。線控轉向技術的功能安全等級需滿足?ISO 26262 ASIL-D?最高等級，失效后需有自動減速、保留基礎轉向能力等降級策略。
多項經過修訂后的強制性國家標準，不僅僅為汽車產業快速發展畫好不可逾越的安全與質量“紅線”，更將推動汽車安全性能的持續提高，保障用戶用車安全。值得注意的是，7月1日新強制國標實施后，新車將完全按照新標準執行，而不同新強制國標給予現售車型半年到一年不等的過渡期。（部分圖片來源自網絡）
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