北京一住宅小區(qū)內(nèi)，車主在兩輛新能源車夾縫中穿行。記者 張驍 攝

2026年國內(nèi)新能源乘用車滲透率持續(xù)走高，5月已達63%，中大型新能源SUV市場銷量同步激增，車長超5米、軸距3米的寬體大車成為市場主流。一邊是新能源汽車持續(xù)大型化、重型化，另一邊是小區(qū)、商場、醫(yī)院沿用十年未更新的老舊停車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，二者形成鮮明供需錯配。多地車主遭遇車位狹窄無法開門、立體車庫限寬限重?zé)o法停放、停車后只能側(cè)身鉆車等現(xiàn)實難題。

記者近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)迭代速度遠超城市靜態(tài)交通配套更新節(jié)奏，“車大位小” 已從日常出行小事，演變?yōu)橛绊懏a(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市治理的結(jié)構(gòu)性難題。

“車進去了，人得鉆出來”

家住北京東四環(huán)的陳女士發(fā)現(xiàn)，在小區(qū)里停車越來越難。

“剛拿駕照時，我最怕停車入庫。進不去就喊愛人幫忙，他總能‘一把進’。可現(xiàn)在，有時車進去了，人得鉆出來。”

去年，陳女士有了孩子，“車大位小”難題愈發(fā)凸顯。由于車門敞角有限，外出時，她要先把車開出來，再把孩子抱上安全座椅。到家前，必須讓所有乘客先下車，才能開始倒車。

“以前看親戚朋友換了‘大車’，我感覺‘特香’！現(xiàn)在誰想換‘大車’，我都想先提醒一句：一定留意車位大小，還有隔壁車的尺寸。”她感慨道。

記者在北京多個居住小區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在不計入車位白線寬度前提下，車位使用凈寬普遍不足2.4米。若相鄰兩臺車寬度都約2米，即便居中規(guī)范停放，兩車剩余間距僅約50cm。成年人只能側(cè)身從兩車后視鏡間穿行，留給車門開啟、人員上下車的空間非常“極限”。

同時，一批前期投資重、占地面積大的地上機械車庫，因難以適應(yīng)新能源車“變大變寬變高”的趨勢處境尷尬。

北京東五環(huán)一處小區(qū)的立體車庫建有3層，但實際僅1層停放車輛，且均為小型轎車，2層、3層車位正在“故障維修”。物業(yè)公司負責(zé)人李女士表示，車庫限定車寬1.85米、限重2噸，近年來大量業(yè)主換車，車輛普遍超寬超重，到期后不再續(xù)約使用。物業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，未來收入難抵日常運維成本，決定不再開放高空車位。

家住北京西五環(huán)外的林先生也表示，當(dāng)開著新買的中大型SUV，車寬1.95米的某品牌“9系”車型去醫(yī)院、商場時，發(fā)現(xiàn)機械車庫普遍不能停SUV、MPV，“這已經(jīng)不是蹭輪胎、打不開門的問題了。車剛開過來，工作人員就擺手讓我回地面。”

車企何以熱衷“造大車”

近年來，國產(chǎn)乘用車加速“變大變寬”。數(shù)據(jù)顯示：2024年我國乘用新車平均整備質(zhì)量達到1704公斤，較2012年增重近400公斤；2020年至2024年四年間的乘用車增重幅度，更是超過2012年至2020年八年的總和。

2026年前5個月，以車長超5米、軸距大于3米、車寬大于1.997米為標(biāo)準(zhǔn)的“532”全新及改款車型達31款，投放量近乎2025年全年的四倍。本輪“大車潮”主要由新能源車型主導(dǎo)。我國乘用車大型化、重型化趨勢已高于國際水平。

車為什么越造越大？

從需求端看，國內(nèi)消費者偏好大車，認(rèn)為安全性更高、氣場更強。同時，家庭結(jié)構(gòu)變化帶動需求升級，二胎放開、“三世同堂”出行場景增多，多車出行又極為不便，買大車意愿強烈。此外，大車更加易得。以前大中型燃油SUV售價普遍五六十萬元起步，如今同尺寸的個別新能源車，價格下探到二三十萬元區(qū)間，消費者購車門檻已顯著降低。

“公眾用車習(xí)慣和審美也變了。”中國電動汽車百人會副理事長董揚坦言，中年消費者注重后排乘坐體驗，偏好沙發(fā)座、折疊屏、小冰箱，將車廂視作移動客廳；年輕人希望后備箱能放下露營車、帳篷、炊具，這些消費需求也在推動新能源車加大尺寸，也讓“停車囧”從小眾人群的不便“成長”為大范圍的社會性難題。

從技術(shù)端分析，長續(xù)航是新能源車的核心賣點之一。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘介紹，當(dāng)前電池能效暫無顛覆性突破，行業(yè)主流方案是通過加寬、拉長底盤來布局更多電芯。有工程師測算，新能源車寬每增加1厘米，就能多容納0.8kWh電量，增加十多公里續(xù)航。電池邊還有防護裝置，直接把整車“撐寬了”。

從供給端看，車企除充分迎合市場需求外，“車大一寸、價格跳一檔”的高利潤率和品牌溢價非常誘人。車身變大帶來的物料成本遠低于其拉高的售價，同時模具開發(fā)、平臺研發(fā)等固定成本會隨著銷量增加而攤薄。多重利好之下，車企紛紛加入“漲尺寸、堆配置”的“內(nèi)卷賽道”。

根據(jù)目前我國汽車外廓尺寸限值標(biāo)準(zhǔn)，乘用車寬度最大限值為2.55米。理論上講，當(dāng)前車企“造大車的額度”尚未用盡。

停車位新標(biāo)準(zhǔn)“在路上”

停車，是大眾剛需的“民生事”。但記者了解到，細化到不同場景，停車位如何劃、怎么建，相關(guān)工作標(biāo)準(zhǔn)分屬不同主管部門，側(cè)重點也有所不同。

2021年發(fā)布的《城市道路路內(nèi)停車位設(shè)置規(guī)范》主管部門為公安部，平行式車位寬度為2.5米，極限最小寬度可降至2米。

而公眾普遍吐槽的“車大位小”問題，主要集中在居民小區(qū)、地下車庫、機械車庫等場景。此類車位主要參照2016年版《城市停車規(guī)劃規(guī)范》與2015年版《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》，主管部門是住建部。

“這些10年前的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，早已滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的動態(tài)迭代。”重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院院長助理曾超說，老標(biāo)準(zhǔn)是以1.7米至1.9米寬的燃油緊湊型轎車為基準(zhǔn)確立，且未計入反光鏡寬度。受時代局限，當(dāng)年難以預(yù)見新能源車的爆發(fā)式發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)修訂進度持續(xù)滯后于產(chǎn)業(yè)升級速度，將造成更多歷史遺留問題。

值得注意的是，上述三項標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強制性。

“我國城市條件千差萬別，車位規(guī)劃難以‘一刀切’，目前停車位尺寸設(shè)計的國標(biāo)除涉及防火、安全的個別條文外，都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。落地執(zhí)行中，路內(nèi)車位因直接關(guān)乎公共安全，施劃管理相對規(guī)范，而一些居住區(qū)、地下車庫、機械車庫的車位，存在‘偷面積’‘湊指標(biāo)’的情況，進一步壓縮實際使用空間，加劇停車難題。”在京從事停車規(guī)劃工作的高級工程師王健（化名）說。

王健曾赴多地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些停車場在驗收時只核查車位數(shù)量，不核驗車位尺寸。部分開發(fā)商采用≤2.4米寬的下限標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃車位，甚至將含柱子、消防設(shè)施的受限空間也劃成車位。“這種操作可在占地面積不變的情況下增加車位數(shù)量，或在車位數(shù)量固定的前提下縮減建設(shè)成本，實現(xiàn)利益最大化。”

“車企靠做大車身提升利潤，房企、物業(yè)靠壓縮車位空間，盤活多余面積經(jīng)營增收，雙方核心訴求相悖，進一步放大了‘車大位小’的結(jié)構(gòu)性矛盾。”王健說道。

記者了解到，停車位規(guī)劃新標(biāo)準(zhǔn)“正在路上”。2024年住建部已啟動國家標(biāo)準(zhǔn)《城市停車專項規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》的起草工作，就是要全面替代沿用十年的《城市停車規(guī)劃規(guī)范》。

據(jù)悉，新標(biāo)準(zhǔn)強調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性和實用性，要求修訂工作必須緊跟技術(shù)進步和新興發(fā)展趨勢；完善標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)，做到能用、實用、最終達到好用。住建部城市建設(shè)司向編制組提出工作要求：“需要結(jié)合中央層面最新的政策方針，貫徹落實到標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，關(guān)注停車難、停車貴、停車亂等民生問題，使標(biāo)準(zhǔn)能夠更好發(fā)揮作用。”

記者了解到，新標(biāo)準(zhǔn)將更加強調(diào)車位尤其是機械車位對新能源汽車的適配性，但該標(biāo)準(zhǔn)仍在內(nèi)部征求意見，尚未向社會公開。

雙向適配破解“停車難”

當(dāng)前，不少觀點將“車大位小”問題歸為行業(yè)利益博弈，糾結(jié)于“先改車還是先改位”。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，汽車和停車規(guī)劃行業(yè)的專家均主張雙向適配，更愿意從自身領(lǐng)域找原因，希望作出調(diào)整，破解難題。

立足公共利益、統(tǒng)籌供需平衡，無疑是破解停車矛盾的核心關(guān)鍵。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源車“體形膨脹”問題，不能單純依靠修訂車位標(biāo)準(zhǔn)解決，行業(yè)內(nèi)部需主動優(yōu)化調(diào)整。燃油車排量越大，綜合稅費越高，從使用成本上天然約束了超大尺寸車型的泛濫；新能源車不靠排量計稅，即便車身再大、自重再高，稅負也遠低于同尺寸燃油車，政策環(huán)境十分寬松。

也有觀點認(rèn)為，未來新標(biāo)準(zhǔn)落地也并非一勞永逸的解決方案，而是搭建起社會參與公共治理的“新接口”。目前國內(nèi)已有城市先行試點，在新式住宅建設(shè)政策中明確拓寬車位尺寸，逐步化解存量停車短板。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，存量停車資源盤活優(yōu)化是現(xiàn)階段治理重點。當(dāng)前我國城市發(fā)展正從大規(guī)模增量擴張轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)增效為主的階段，大拆大建、大變大改并不現(xiàn)實。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示，國標(biāo)修訂要經(jīng)過大量調(diào)研、數(shù)據(jù)測算和專業(yè)論證。對于存量車位，老小區(qū)盲目拓寬車位，可能造成車位數(shù)量減少，引發(fā)新矛盾。

受制于設(shè)施結(jié)構(gòu)、消防規(guī)范等限制，改造成本也很高，建議更多盤活閑置資源，提升利用效率來解決。新建增量項目可以優(yōu)先拓寬車位，同時鼓勵停車企業(yè)推行差異化收費，通過價格杠桿加以引導(dǎo)。

董揚建議，行業(yè)和社會應(yīng)倡導(dǎo)汽車輕量化、節(jié)能低碳發(fā)展，破除“車大就是更好”的片面認(rèn)識。當(dāng)前車企資源過度向大尺寸車型傾斜，忽視了小型精品車的市場需求，導(dǎo)致消費者購車選項相對單一。事實上，大車型大空間、多功能優(yōu)勢背后，還犧牲著日常通勤、停車、穿行的便利性，并不適配全部用車場景。

“隨著消費認(rèn)知回歸理性，未來大眾購車需求將逐步分化，小型精品車或?qū)⒂瓉硇碌氖袌隹臻g。率先轉(zhuǎn)型布局的車企，有望搶占新的市場賽道。”董揚說。

對“車大位小”的討論，正在形成共識：汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須適配城市靜態(tài)交通承載能力；城市交通規(guī)劃治理，也需主動呼應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)迭代、大眾出行習(xí)慣升級。

只有產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市治理雙向適配、同頻發(fā)力，才能徹底化解“車大位小”之囧，讓停車回歸便捷、舒心。（記者 張驍）