今天，是拉林鐵路開通五周年的日子，位于青藏高原鐵路網核心位置的拉薩火車站，20年間見證了怎樣的歷史時刻與變遷，跟隨鏡頭一起到拉薩火車站看一看。

總臺記者 白宇坤：此刻我就在拉薩火車站的候車大廳。五年前的今天，拉薩至林芝的鐵路開通運營。今年7月1日，青藏鐵路全線通車就滿20年了。所以今天其實是在一個“雙重紀念日”的交匯點上。

如今的拉薩站，已不是當年那個“天路的終點”了，它現在可以說是整個青藏高原鐵路網的心臟。拉薩火車站如今已從路網末梢站升級為西藏“Y”字形鐵路主骨架的核心節點，向西連接拉日鐵路，向東連接拉林鐵路，向北連接青藏鐵路格拉段。

從拉薩火車站出發，如今可直達那曲、日喀則、山南、林芝等區內城市，以及西寧、北京、上海、廣州、成都等區外城市。現階段拉薩站單日發送旅客量能破1.7萬人次，列車開行對數從交付使用初期的5對增加到如今的16對，讓雪域高原的時空距離大幅縮短。

這張照片是2006年7月1日從拉薩站開出的第一輛列車，同時也宣告西藏不通鐵路的歷史結束了。下面的是2021年6月25日，D2021次“復興號”動車組從拉薩首發，開向林芝的列車，這意味著西藏有了第一條電氣化鐵路。

二十年，拉薩站什么變了？過去，這里屬于柳梧鄉，今天再從站前廣場望出去，柳梧新區高樓林立，車流穿梭不息。此外，進站也從當年的人工驗票，變成了刷身份證、人臉識別、電子客票。

但有些東西，二十年來都沒變，大家看設在拉薩站候車大廳的“五彩哈達服務站”，這里可以提供漢語、藏語、英語、手語的問詢與重點幫扶，更配備針線、藥品等便民物品。沒有變的是那種把每一個旅客當客人請進門的熱情。

來到拉薩站的站臺，看我手里的三張動車票。

第一張是從拉薩到山南，也是拉林線上的第一站，復興號跑這段，最快1小時2分；第二張是從山南到林芝，全程2小時43分鐘；第三張是拉薩到林芝，最快3小時49分。這三張車票也就構成了“三小時經濟生活圈”。其實，在我心里還有第四張車票，那就是拉薩未來的發展。

從鐵軌鋪進拉薩的那天起，這條“天路的終點”就一直在往前走，也走到了每一個踏踏實實去遠方的人的腳步里。

雁石坪站：海拔4721米的溫暖牽掛

青藏鐵路的雁石坪站，海拔4721米，由于地處高原、周邊設施不完善，群眾出行需求少，2006年青藏鐵路通車之后車站一直沒有啟用。隨著近幾年當地經濟社會發展，群眾出行需求增長，2025年底，雁石坪站正式啟用，半年過去了，這里運行情況如何？

雁石坪乘降所客運員 桑杰平措：剛下車的那一瞬間，風里裹著雪粒打在臉上，就是像那種細小的針在扎。我扶著墻在那兒站著，然后在那兒大口大口地喘氣，就是覺得空氣好像都被抽走了大半，怎么吸也吸不進我的肺里，頭疼得更厲害，就是像一把鈍刀。一下一下鑿著我的太陽穴，連帶著心跳都跟著發慌。

這篇日記是初到雁石坪乘降所工作時桑杰平措寫的。雪后的乘降所，美得宛如一幅素描畫，然而，即或立了夏，隨時而至的降雪考驗著桑杰平措和他的同事們。

今年是桑杰平措從事客運工作的第七個年頭。半年前，他申請從格爾木調到雁石坪乘降所，成為兩名客運員的一員。

雁石坪乘降所客運員 桑杰平措：上高中那會兒，因為墨脫那邊經常徒步到市里，要走三天的路程，翻雪山，還要經過螞蟥區，下雨就常伴著一些泥石流，也特別的危險。吃過這種苦，我就毫不猶豫，自愿申請來到這邊。

總臺記者 普布次仁：海拔4721米的雁石坪乘降所是青藏鐵路全線上目前海拔最高的站點。2025年12月11日，雁石坪乘降所正式開放，乘坐火車出行已經成為當地群眾首選的出行方式。

過去，雁石坪周邊牧民前往拉薩，要10個小時，而現在單程只需四個多小時。雁石坪站開通半年來旅客到發量已破2.5萬人次，日均客流量在200人左右，假期高峰時甚至會超過500人。

從乘降所到多瑪鄉牧場，開車要1個多小時。今年56歲的土多巴登是雁石坪多瑪綿羊養殖專業合作社的理事長。合作社是由鎮里247戶牧民建立，有5000多頭綿羊，一年下來純利潤可達70多萬元。土多巴登做綿羊生意每月要坐火車去安多縣至少三趟。

雁石坪多瑪綿羊養殖專業合作社理事長 土多巴登：現在很方便，不像以前，火車通了，老板坐火車就過來了。以前說要翻唐古拉山都沒人來，現在電話都不用打。以后我覺得是越來越好，幾百只羊裝上火車，肯定馬上就能拉走了。

桑杰平措的日記中還記著這樣一段話：

列車停靠時牧民們背著大包小包上車的樣子，我忽然明白，我守的從來不是一座孤零零的車站，而是這荒原里最溫暖的牽掛。

雁石坪乘降所客運員 桑杰平措：來到這邊可能對其他人來說，可能是一種艱苦、苦差，但是對我來說就是我心中的一種愿望。只要守護好天路，服務好沿線的群眾，我覺得這些都是值得的。

（總臺央視記者 王琰 陳琴 閆乃之 翟壯 鄭連凱）

（來源：央視新聞客戶端）