近幾年來到過天津濱海國際機場的人可以感覺到這里很冷清，一方面航線在減少，另一方面投資額高達189億元的新T3航站樓正在加緊建設中，預計到2029年就可以投入使用了，這兩種截然不同的情況使得很多人爭論不已。

真實的數(shù)據(jù)顯示出機場之間的差距。2019年為天津機場發(fā)展的最好時期之一，當年出入境旅客人數(shù)達到了338萬次，整個機場的人流量也突破了2381萬次的歷史新高，并且無論是客流量還是貨物流量都非常好。到2024年時，機場出入境客流已經(jīng)下降到了只有101萬左右，減少了將近7成；即使在2024年整體客流回升到2006萬的情況下，仍然遠遠低于當時的峰值水平，在此之后機場的日均客流量就變得非常稀少了，很多航班都會被取消或者減少班次。

導致機場客流量驟減的主要就是2019年9月份的時候北京大興國際機場開始投入使用了。兩個機場都屬于首都機場集團公司管轄之下，京津冀機場群也有各自的職責范圍，在此背景下，北京兩家機場主要承擔起國際旅客運輸?shù)娜蝿眨旖驗I海國際機場則被定位成為區(qū)域性航空物流中心，客貨運航線和航班時刻分配上也都是偏向于北京方面。

大多數(shù)普通的乘客為了節(jié)省幾十塊錢的車票錢而選擇繞道到大興機場乘坐飛機，并不介意花費更多的錢在機票上。津興城際通車之后，從天津西站出發(fā)可以直達大興國際機場，在最短的時間內(nèi)只需要41分鐘左右就可以到達目的地，二等座的價格也低至37.5元左右，這樣更加方便快捷地吸引了大量的外地游客來京旅游觀光，本來屬于天津市內(nèi)的普通客流也被逐漸蠶食掉了。

本地制造業(yè)外流導致了機場不斷衰落的原因。前幾年天津有三星、富士康、摩托羅拉、豐田等眾多工廠集聚于此，企業(yè)的商務往來和工業(yè)零部件空中運輸?shù)男枨蠛艽螅瑥亩岣吡藱C場航線的繁忙程度，并且使機場貨物吞吐量最高時達到了26.8萬噸。之后各家企業(yè)都進行了搬遷或者減產(chǎn)，在此期間本地貨運需求驟降，到2023年的時候已經(jīng)跌到了只有12.7萬噸的程度了，而此時航空公司也失去了穩(wěn)定的貨源支持，所以它們就不斷地減少班次。

行業(yè)的運輸不足問題更加嚴重地影響到了發(fā)展的困難中來。天津航空新開通的澳洲國際航線，在當?shù)責o法進行貨物裝卸，貨物必須送到鄭州機場裝機，航線利潤空間變小了，難以獲得穩(wěn)定的貨運訂單。另外隨著未來的京滬高鐵第二線建成通車之后，陸上交通將會變得更加便利起來，所以業(yè)內(nèi)對于機場旅客吞吐量下降的趨勢仍然持悲觀態(tài)度。

目前機場有T1和T2兩個航站樓，每天的航班數(shù)量已經(jīng)飽和了，空閑的地方很多，人們對新建設T3的意見一直沒有停止過。三期改擴建工程總投為188.62億人民幣，新建33萬平方米的新航站樓，并且要延長跑道、增加綜合換乘中心等設施，在全部完成之后可以容納5000萬人次左右的旅客。很多人認為現(xiàn)在的客流量不夠大，擴建就是白白浪費錢了，應該及時縮小航線規(guī)模、減少投資才算是正確的做法。

但是也有人認為現(xiàn)在的天津機場已經(jīng)具備了良好的出行條件。人少不擁擠，不需要排很長時間隊，環(huán)境很安靜舒服，價格比較實惠。預算不足的乘客可以乘坐飛機，在天津轉乘地鐵2號線到天津站，再換乘城際列車去往北京南站，整個過程費用較低廉一些，總的用時與直接飛抵或直達高鐵相差無幾，對于短途旅行來說還會更加快捷。

大家都很期盼著加密京津之間的高鐵班次，在天津西站進行空鐵聯(lián)運的基礎上來帶動機場客流量的增長。根據(jù)規(guī)劃，T3不但是為了滿足一般的旅客出行需求而設的，更重要的是要完善航空貨運配套設施、接收來自北京市區(qū)的國際快遞業(yè)務，并且為北方地區(qū)提供一個重要的航空物流樞紐點，這都是著眼于未來的考慮。

從整體上看，天津濱海國際機場冷冷清清的原因主要是因為區(qū)域內(nèi)的其他城市吸引了大量的資源和本地企業(yè)遷出。百億擴大的T3航站樓，在短期內(nèi)還不能改善客流量少的情況，但是從長遠的角度來看，是否能通過貨運以及空中鐵路聯(lián)運來恢復客流量，則要看之后產(chǎn)業(yè)的恢復情況以及航線資源的傾斜程度了。