不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),身邊購買純電車型的用戶是越來越多了。從今年5月份批發(fā)的新車數(shù)據(jù)量來看,增程式新車銷量出現(xiàn)了明顯下滑,甚至有一些機(jī)構(gòu)表示,增程式的新車已經(jīng)迎來了拐點。為什么這么說呢?從今年5月份發(fā)布的銷量情況來看,售出9.5萬輛,同比下跌了24.9%,這是近5年來最大一個單月跌幅了。與此同時,今年前5個月增程式新車?yán)塾嬩N量為41萬輛,同比下滑了約9.5%左右,而市場份額從10%下滑到7%。
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這直接說明了一個現(xiàn)實,搭載增程動力系統(tǒng)的新車銷量正明顯下滑。事實上,這也印證了馬斯克2022年的一則言論,他表示混動汽車只是汽車發(fā)展的一個短暫中間過程,是時候要離開混動汽車了。只不過那時候不管是插電還是增程,都是如日中天的,根本沒有引起過多的關(guān)注。結(jié)果這一觀點在近期迅速爆火,主要還是因為增程式的新車銷量下滑了。
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如果最近觀看一些新車的發(fā)布會,會發(fā)現(xiàn)一個明顯的現(xiàn)象,不管是增程也好,還是插混,電池容量越來越大,純電續(xù)航里程很多甚至超過了500km,而發(fā)動機(jī)已經(jīng)明顯變成了備胎屬性,盡管依舊是增程,也盡管依舊是插混,但是不可否認(rèn),這些汽車越來越像純電車型。
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大家看一下比亞迪近期發(fā)布的新車,其實絕大多數(shù)都是閃充版本。什么叫閃充?不正是純電車型嗎?要知道比亞迪當(dāng)初可是靠著第5代的插混火爆出圈的,但是現(xiàn)在呢?正在重押純電賽道。包括理想其實也是類似的設(shè)計思路。現(xiàn)在很多純電車型的續(xù)航里程早已經(jīng)輕松突破了600km,而且把800V高壓架構(gòu)正在變得越來越平價化,再搭配上大量的充電樁覆蓋,所以說純電車型的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯,不僅充電便捷,而且基本上10分鐘左右就能夠快充至80%以上的電量,所以說是沒有續(xù)航里程焦慮的。
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原先依靠可油可電來獲得銷量的車企大概率也要開始轉(zhuǎn)型了。不得不說,馬斯克看待電車發(fā)展的目光還是挺超前的。
事實上,我們正在快速進(jìn)入純電時代!而純電時代自主研發(fā)的能力,對于接下來的市場表現(xiàn)是至關(guān)重要的!不同于增程式結(jié)構(gòu)簡單,純電車型對電氣架構(gòu)協(xié)同能力,智能化提出了更高的要求。所以有這么一個觀點,就是電動汽車下半場決定銷量的是自主研發(fā)的技術(shù)深度。這個觀點,你認(rèn)同嗎?
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