【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》6月25日報道，在發(fā)動機技術(shù)方面，中國企業(yè)過去被認(rèn)為與日本和歐洲的差距較大，因此重點致力于動力電池和電機等電動技術(shù)的開發(fā)。不過，如今在純電動汽車領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)的中國車企，也正在穩(wěn)步提高發(fā)動機技術(shù)，力爭在需求堅挺的發(fā)動機搭載汽車領(lǐng)域獲得份額。

日媒因此擔(dān)憂：如果中國企業(yè)在發(fā)展發(fā)動機的同時，融合由新能源汽車培育的技術(shù)，或?qū)θ毡酒髽I(yè)構(gòu)成進一步的威脅。

“顛覆日系”

《日本經(jīng)濟新聞》舉例稱，近來奇瑞、吉利、長安等中國頭部車企正在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域猛追日本企業(yè)。奇瑞汽車于今年4月表示，其正在開發(fā)的電混發(fā)動機“鯤鵬天擎”的熱效率達(dá)到48.57%。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司副總裁、奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群常務(wù)副總經(jīng)理洪高明介紹，這一數(shù)據(jù)位居全球首位，而目前市場上銷售的內(nèi)燃機的熱效率一般在38%-45%左右。

熱效率是衡量燃料產(chǎn)生的熱量有多少被轉(zhuǎn)化為動力的指標(biāo)，數(shù)值越高，燃效越好。而奇瑞汽車除了改進發(fā)動機的設(shè)計結(jié)構(gòu)之外，還進一步細(xì)化了氣缸內(nèi)霧狀噴射的燃料顆粒，使其更容易與空氣混合，進而提高了熱效率。

“鯤鵬天擎”東方IC

同樣在今年4月，吉利汽車發(fā)布了新一代AI油電混動技術(shù)方案——i-HEV智擎混動技術(shù)。吉利汽車集團CEO淦家閱在發(fā)布會上直言，吉利將徹底顛覆日系傳統(tǒng)混動技術(shù)，將以電為主打，以AI賦能整車權(quán)益。

該系統(tǒng)基于吉利開發(fā)的熱效率提高至48.41%的發(fā)動機，其混動系統(tǒng)“i-HEV”的控制則通過運用AI技術(shù)，以改善燃燒效率。

此外，長安汽車也于5月推出了搭載新型混動發(fā)動機的轎車和SUV。據(jù)悉，其缸內(nèi)噴射燃料時的壓力達(dá)到500bar。

發(fā)動機需求在何處？

分析認(rèn)為，中國車企進一步發(fā)展發(fā)動機技術(shù)，旨在滿足仍存在燃油車和混動車型需求的海外市場。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國新能源乘用車零售369.7萬輛，其中純電動車型占據(jù)總銷量的65.6%，插電混動和增程車型的占據(jù)34.4%。

而在出口方面，今年1-5月中國新能源汽車出口為173.2萬輛，同比增長117.3%。其中純電動車出口101.4萬輛，同比增長97.5%；插電混動和增程車型則分別出口65.7萬和6.1萬輛，同比分別增長146.1%和266.9%，增速均顯著高于純電動車。

英國調(diào)查公司GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2038年，全球汽車銷售中純電動汽車的占比將達(dá)到49%，比2025年增加33個百分點；純汽油車將下降36個百分點至25%，油電混動車型預(yù)計基本維持在15%，插電混動車型預(yù)計增長2個百分點至8%。這意味著：發(fā)動機仍有一定的市場需求。

全球各類動力總成汽車的銷量預(yù)測 日經(jīng)中文網(wǎng)

另據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，2025年中國企業(yè)占全球純電動車市場份額的59%，而日本企業(yè)僅為3%。不過在含發(fā)動機的車型中，日本企業(yè)仍以30%的份額領(lǐng)先于中國企業(yè)的20%。

奇瑞在2025年銷售的280萬輛中，出口達(dá)到近5成，位居中國企業(yè)首位。并且，在許多中國車企僅專注于新能源車的情況下，奇瑞搭載發(fā)動機的汽車的銷量仍占到7成。《日本經(jīng)濟新聞》認(rèn)為，基于此，“鯤鵬天擎”預(yù)計也將搭載于油電混動和插電混動車型，并出口到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的地區(qū)。

吉利則提出2026年海外銷量達(dá)75萬輛，同比增長80%的目標(biāo)。從2025年的實際出口數(shù)據(jù)來看，其新能源車出口量大幅增長，但含發(fā)動機的汽車也占到一半以上。因此，搭載i-HEV的車型預(yù)計也將投放海外市場。

《日本經(jīng)濟新聞》由此擔(dān)憂，盡管日本企的發(fā)動機技術(shù)在世界范圍內(nèi)仍獲得很高評價，但包括奇瑞汽車在內(nèi)的中國車企，已開始為汽油車搭載高性能的輔助駕駛功能。如果中國企業(yè)在發(fā)展發(fā)動機的同時，增加融合通過新能源汽車培育的技術(shù)的車輛，可能對日本企業(yè)構(gòu)成進一步的威脅。

中國的廣發(fā)證券也認(rèn)為，中國企業(yè)將通過進一步開發(fā)低油耗發(fā)動機和汽車智能化技術(shù)，重塑全球混動市場格局。

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