文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

以后再有人“無(wú)意間”給你秀手機(jī)上的豪車App暗示其車主身份，記得在心里畫一個(gè)問(wèn)號(hào)。

隨著汽車智能化程度越來(lái)越高，支持車主通過(guò)手機(jī)App遠(yuǎn)程控制解鎖、啟動(dòng)的車型也越來(lái)越多，包括保時(shí)捷、奔馳、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌。這也讓秀豪車的方式不再局限于秀車鑰匙——秀手機(jī)上的車主App也可以。

而就像豪車鑰匙扣能成為電商平臺(tái)暢銷品類一樣，豪車App也成了一門生意。

在某知名閑置交易平臺(tái)上輸入關(guān)鍵詞“豪車登錄”，會(huì)發(fā)現(xiàn)數(shù)十個(gè)遍布全國(guó)多地的商家都在兜售豪車App登錄服務(wù)，覆蓋的品牌以保時(shí)捷、奔馳、寶馬、路虎為主，價(jià)格從幾元到幾十元不等，具體根據(jù)不同品牌、車型以及賬號(hào)登錄時(shí)長(zhǎng)而定。

如果嫌這樣的登錄服務(wù)太麻煩，不夠一勞永逸，或者成本太高，該閑置交易平臺(tái)還有一批商家在賣個(gè)人研發(fā)的虛擬車主App。這種虛擬車主App在UI設(shè)計(jì)上稱得上1:1復(fù)制正版App，相信連真正的車主都不能一眼分辨出真假。

從銷量以及商品瀏覽次數(shù)等數(shù)據(jù)看，不管是車主App登錄服務(wù)還是虛擬車主App的市場(chǎng)需求都不小。以虛擬車主App為例，閑置交易平臺(tái)上搜索排名TOP 5的一家就有近萬(wàn)人瀏覽，其中1702人標(biāo)記“想要”，店鋪獲得的商品評(píng)價(jià)超過(guò)630條。

值得一提的是，從帶圖片的商品評(píng)價(jià)看，這種以假亂真的豪車App相關(guān)服務(wù)主要針對(duì)奔馳G級(jí)、邁巴赫S級(jí)、路虎攬勝、保時(shí)捷911等百萬(wàn)級(jí)以上車型。

這樣的灰色生意，一定程度上反映出百萬(wàn)級(jí)傳統(tǒng)品牌豪華車仍然是國(guó)內(nèi)車市里的硬通貨。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)保時(shí)捷、奔馳、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌的銷量仍在持續(xù)下滑，一季度同比跌幅均超過(guò)20%，但這些品牌的百萬(wàn)級(jí)以上車型表現(xiàn)出更強(qiáng)韌性。以邁巴赫S級(jí)為例，該車今年1—5月的累計(jì)終端銷量為3696輛，相比2025年同期的跌幅約10%。

不難看出，隨著華為鴻蒙智行尊界、蔚來(lái)、理想等中國(guó)品牌新能源品牌持續(xù)發(fā)力搶占百萬(wàn)元以內(nèi)的豪華車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌在30萬(wàn)—50萬(wàn)元主流豪華車市場(chǎng)的存在感越來(lái)越弱，不過(guò)在價(jià)格更高的豪華車細(xì)分賽道，邁巴赫們的基本盤還是非常穩(wěn)健。

這也迫使傳統(tǒng)豪華品牌要減少投放定位不高不低的車型，只賣高端標(biāo)簽更突出的貴價(jià)車型。

例如奧迪，根據(jù)車企最新的產(chǎn)品引進(jìn)規(guī)劃，A6 Avant、A4 Avant等定位相對(duì)普通的進(jìn)口旅行車都將會(huì)停售，后續(xù)只會(huì)引進(jìn)A6 Allroad、S5 Avant等定位更高、標(biāo)簽更突出的型號(hào)。類似的產(chǎn)品規(guī)劃在路虎上也能看到，攬勝極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)等品牌入門車型都會(huì)停產(chǎn)，攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士等百萬(wàn)級(jí)SUV將會(huì)徹底扛起路虎在國(guó)內(nèi)的銷量。

雖然中國(guó)品牌新能源車的崛起不可逆，但可以預(yù)期在百萬(wàn)級(jí)以上的豪華車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌仍會(huì)扮演非常重要的角色。這一點(diǎn)不得不說(shuō)那些盯上傳統(tǒng)品牌豪車App代登錄服務(wù)，以及虛擬車主App的商家市場(chǎng)嗅覺(jué)靈敏，大概率這些灰色生意還能做一段不短的時(shí)間。

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