四川
很多中老年車友還抱著 “買車就買日系車，省油又耐造” 的想法，但近期七家日系車企的財報卻讓人倒吸一口涼氣。
豐田、本田、日產等頭部企業集體爆雷，2026 財年凈利潤預計僅 3.9 萬億日元，較 2023 財年的 7.54 萬億日元暴跌48%。曾經的汽車工業神話，如今正在一步步崩塌。
日系車企的好日子到頭
以前中東是日系車的搖錢樹，蘭德酷路澤在當地是沙漠之舟，連石油大亨都愛開。2025 年日系車在中東十國賣了 87 萬輛，市場占比三成，利潤率高得嚇人。
但近期霍爾木茲海峽航道中斷，豐田出口中東的汽車量砍了 2 萬臺，馬自達直接停止中東生產，斯巴魯也暫停出口。以前加價都搶不到的陸巡，現在全堵在港口賣不出去，利潤池直接被抽干。
更扎心的是，中國車企憑借穩定的供應鏈，已經在中東拿下 139 萬輛的出口量，市場份額快速起勢。日系車失去的份額，再也搶不回來。
北美市場原本是日系車的第二主場，結果美國加征關稅，七家車企兩年間損失 2.1 萬億日元利潤，豐田一家就賠了 1.38 萬億。北美銷量占比 70% 的斯巴魯，營業利潤暴跌 82%。
再轉回國內市場，2025 年日系車在華銷量同比降 6.3%，市占率從 2020 年的 23.1% 一路跌到9.8%，近乎腰斬。曾經加價提車的豐田 4S 店，現在銷售比顧客還多。
本田 2026 年 4 月在華終端銷量僅 2.26 萬輛，全年銷量從巔峰的 150 萬臺跌到只剩 64 萬臺。日產在華銷量也跌了近六成，全球排名更是十年以來首次跌出前十。
連經營了五十年的東南亞后花園，泰國市場的市占率都被中國車企沖到 47.3%，首次反超日系。
不少人夸贊豐田的零庫存精益生產，但這套玩法在當前的地緣局勢下就是找死。日本車企 70% 的鋁材、65% 以上的石油腦都依賴進口，現在原材料漲價：鋼材漲 15%，鋁材漲 30%，單單原材料漲價就讓豐田 2026 財年利潤減少1.19 萬億日元。
新能源轉型的滯后更是致命一擊。當年日系車死守內燃機路線，在混動和氫能源上走偏，中美直接轉純電，日系車晚跑了五年。
本田 2025 年交出上市近七十年的首份年度虧損財報，資產減值損失高達 1.58 萬億日元，美國投產的三款純電車直接流產。
日產連續兩年巨虧超 1.2 萬億日元，甚至要賣全球總部大樓續命。
更糟的是日系車企的研發節奏脫節，中國車企已經實現月月推新車、周周 OTA 升級，日系車還固守五年一換代的老規矩，本土化響應慢到離譜。一套封閉的燃油車供應商網絡，讓純電車型的制造成本比中國車企高出30%-40%，完全被降維打擊。
曾經日系車的好日子，是建立在美國主導的全球海運霸權之上?，F在地緣局勢動蕩，供應鏈不再暢通，加上新能源賽道的落后，舊的工業神話已經徹底崩塌。當市場命脈、資源咽喉都攥在別人手里，日系車企的虧損不過是最先掉下來的瓦片。
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