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紅牛環(huán)賽道全解析：F1奧地利大獎(jiǎng)賽的10個(gè)彎道藏著什么秘密

2026-06-26 09:45:03　來源: 體育硬核說

北京舉報(bào)

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經(jīng)過一周休整，F(xiàn)1本周末將回到奧地利紅牛環(huán)賽道再次開跑。這條全長(zhǎng)僅4.326公里的賽道只有10個(gè)彎角，正賽71圈、全程307.018公里——但它的信息量遠(yuǎn)不只這些數(shù)字。

紅牛環(huán)賽道的最快單圈紀(jì)錄由Oscar Piastri在2025年創(chuàng)下，成績(jī)?yōu)?分07秒924。和它短小精悍的布局一樣，這個(gè)時(shí)間意味著車手幾乎沒有喘息空間，每一圈都在極限邊緣推進(jìn)。前雷諾F1車手Jolyon Palmer這樣描述它：“奧地利是一條風(fēng)景如畫的賽道，起伏很大，開起來很有樂趣，也很有性格。”但他緊接著警告，“必須小心路肩，很容易騎上去或者軋到磨損性更強(qiáng)的部分，這些都可能給賽車帶來?yè)p傷——不過除此之外，這是一條短而相對(duì)簡(jiǎn)單的賽道，只是隱藏著一些技術(shù)難點(diǎn)。”

這條賽道的F1歷史可以追溯到1964年，當(dāng)時(shí)奧地利在采爾特韋格機(jī)場(chǎng)賽道首次舉辦世界錦標(biāo)賽分站。1970年起，比賽移師到如今紅牛環(huán)的前身——奧地利環(huán)賽道，一直持續(xù)到80年代末。此后賽道經(jīng)歷近十年空白期，經(jīng)過現(xiàn)代化改造后以A1環(huán)的名稱重新回到賽歷，在90年代末到21世紀(jì)初又辦了七年。隨后紅牛聯(lián)合創(chuàng)始人迪特里希·馬特希茨在2004年購(gòu)下A1環(huán)，將其更名為紅牛環(huán)，同時(shí)組建了紅牛車隊(duì)和紅牛二隊(duì)。奧地利在2014年再次回歸F1并延續(xù)至今，維斯塔潘在2018、2019、2021和2023年的主場(chǎng)勝利，讓紅牛在這條自家賽道上掙足了面子。

從駕駛角度看，這條賽道前半段獎(jiǎng)勵(lì)動(dòng)力輸出，賽車要在三段直道上全油門沖刺，中間穿插兩個(gè)上坡右手彎，其中通向3號(hào)彎的爬升尤其陡峭。下半段則完全不同——高度開始下降，賽道變成了一段類似雪橇滑道的急速下坡，一連串快速?gòu)澖前衍囀炙M(jìn)峽谷般的節(jié)奏里，最令人興奮的當(dāng)屬以?shī)W地利首位F1世界冠軍Jochen Rindt命名的Rindt右手彎。Palmer的解釋抓到了要害：“1號(hào)彎總是比你預(yù)想的要快，不過在第一計(jì)時(shí)段，剎車才是頭等大事。4號(hào)彎是下坡剎車區(qū)，也是最容易出錯(cuò)的地方——太多車手出彎時(shí)直接沖進(jìn)砂石地。3號(hào)彎和4號(hào)彎超車機(jī)會(huì)很多，進(jìn)入下半圈之后節(jié)奏極佳，彎道來得太快了。這是賽歷上速度最快的賽道之一，坐在方向盤后面真能感受到這一點(diǎn)。整場(chǎng)大獎(jiǎng)賽期間，你幾乎喘不過氣來。”

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