北京
“這里是斯皮爾伯格，600米的海拔，空氣比海平面稀薄約8%，散熱器能得到的冷卻空氣更少，渦輪必須更費力地把空氣壓縮送進引擎——整個系統要消耗更多能量。”F1 TV評論員Alex Brundle在周末暖場節目里，只用這一段話就把梅賽德斯在奧地利大獎賽面臨的難題講透了。
梅賽德斯動力單元的可靠性問題已經不是什么秘密。喬治·拉塞爾在加拿大大獎賽退賽，基米·安東內利在巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽退賽，一連串的故障不僅發生在廠隊，還蔓延到了使用梅賽德斯引擎的客戶車隊。如今圍場移師施蒂里亞山區，紅牛環賽道的高海拔特性，可能恰好擊中了這套動力單元最脆弱的環節。Brundle的警告很直接：當空氣變稀薄，渦輪增壓器的工作負荷隨之上升，整個熱管理鏈條都會被推向極限。
他進一步點出了一個兩難局面：梅賽德斯手上握有引擎開發的“token”，本可以用它來提升性能，但如果被迫把額度花在可靠性修補上，就意味著放棄了在動力輸出上追趕對手的機會。“他們當然想把token用在性能上，而不是可靠性。那么這一站會不會成為他們必須面對的因素，我們等著看。”Brundle這番話沒有給出結論，但已經把懸念推到了比賽周末的前排。
節目中與Brundle對談的F1記者Lawrence Barretto則從另一個角度切入了梅賽德斯的困境。他指出，托托·沃爾夫在西班牙那一站的公開發火并不常見。“他平時不輕易公開批評自己的團隊，但在西班牙他說得很直白：造出最好的動力單元，如果不能讓你跑完比賽，那就毫無意義。”Barretto還透露，意大利媒體當天報道稱安東內利表示，團隊已經開始在電池側找到一些問題的答案，但緊迫感仍然存在——他們需要的是快速的解決方案和長期的修復。有趣的是，就在這樣的輿論壓力之下，安東內利和拉塞爾在第一次自由練習賽中雙雙刷出了全場最快的兩個計時圈。
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