上海
近日，多名寶馬i3與i4車型的新車車主在啟動車輛時，陸續收到車機系統彈出的“您可以繼續駕駛。請更換蓄電池”橙色警示提示，引發廣泛擔憂。部分車主表示，車輛行駛里程不足8000公里，便收到更換電池的提醒，質疑是否存在系統性質量隱患。
寶馬更換蓄電池提醒
面對用戶的集中反饋，寶馬工作人員于6月25日向《每日經濟新聞》等媒體確認，該提示為系統誤報，車主無需更換蓄電池，亦無需采取任何措施。目前，寶馬已經通過OTA遠程推送服務信息至受影響車輛，推送內容顯示，部分車輛當前可能會顯示一條“您可繼續駕駛，請更換蓄電池”的提示信息，該信息為誤報信息。
寶馬表示，“請您放心使用車輛，您無需因此而更換蓄電池或采取任何措施，此問題亦不會影響高壓電池的正常運行，也不會影響您的正常駕駛。我們正在積極推進相關解決方案，以確保該錯誤的提示信息后續不再出現。”
寶馬OTA遠程推送服務信息至受影響車輛
界面新聞在社交平臺搜索發現，事件最早于6月24日在車友社群與社交平臺發酵，長沙、濟南、青島等多地的寶馬i3、i4車主先后曬出同款故障提示，涉事車輛均為提車半年內的新車，行駛里程集中在6000至9000公里區間。有山東車主表示，自己去年10月提車后主要用于日常通勤，連首次保養都尚未進行，看到 “更換蓄電池” 的提示第一時間誤以為高壓動力電池出現故障，考慮到純電車型電池成本占整車售價近四成，一度產生較大的心理焦慮。最初不少車主猜測是停車耗電、充電習慣不當導致的虧電，但隨著同車型反饋數量的增加，大家才意識到可能是批量的系統性問題。
大量用戶先后曬出故障提示
根據寶馬官方工作人員的解釋，誤報源于車機系統的“技術原因”，具體指向12V低壓小電瓶的監測邏輯存在漏洞。該12V電池主要負責車輛啟動、車機供電等輔助功能，與驅動車輛的高壓動力電池完全獨立，且享受整車三年或10萬公里質保。此次誤報實為系統誤判，電池本身狀態正常。
當前，隨著汽車智能化程度加深，車機系統已成為車輛控制中樞，其穩定性直接關系用戶體驗甚至行車安全。車質網、黑貓投訴等多個消費投訴平臺的數據顯示，2025年國內汽車投訴銷量比創下近五年峰值，新能源車成為投訴重點，
此次寶馬出現的問題在新能源汽車領域并不少見。2022年，特斯拉因部分Model S與Model X車型的電池管理系統存在電壓感測回路設計缺陷，導致系統誤判電池狀態，錯誤提示“需要維修”或“安全停靠車輛”，最終通過OTA遠程升級軟件修復，召回67698輛汽車。奔馳自2023年起亦多次出現12V電池低電量誤警，主因包括待機模式休眠電流異常升高、DC/DC轉換器效率下降或門控軟件版本過低，部分車主通過升級固件或更換電池傳感器解決。
2023年，某新勢力品牌曾因傳感器數據異常，導致多款車型誤報“制動系統故障”，引發車主大規模投訴；更早之前，傳統合資品牌也曾出現因軟件升級導致車機功能失常的案例。在智能汽車時代，車企面臨的技術復雜度呈指數級增長，任何環節的細微漏洞都可能被放大。
行業技術人士表示，新車短時間內集中出現同類提示，基本可以排除硬件損耗的可能，通常是軟件參數配置偏差、閾值設定過嚴，或是近期車機OTA升級后出現的兼容性bug，導致系統對電池狀態的估算失真。在新能源車型中，12V低壓電瓶與高壓動力電池分屬兩套獨立的供電體系，前者主要負責車機系統、車身電控、燈光門鎖等低壓部件供電，后者專門負責動力輸出，低壓電瓶狀態異常不會直接影響高壓電池性能與行車安全。
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