我有一個難以改掉的習慣，卡著點趕高鐵、航班，基本上沒有候車（機）概念的，到檢票（登機）口時，已是空空如也，暢通無阻。
看上去，這是種高效率，不耽誤時間；實際上，要求高、容錯率低，一旦有點點意外，就會誤了高鐵、航班。
正所謂常在河邊走哪有不濕鞋，這幾年我經常外出跑馬，既誤過高鐵，也沒趕上過航班。每次都是有代價的，要么耽誤了更多的時間，要么付出了更多的費用。
每次一犯錯，馬上就反思。要是早出門幾分鐘，也不至于這樣啊。更多情景，是盤算好的時間，因為意外的堵車，或是在某個環節耽誤了幾分鐘，導致一路狂奔，有驚無險地坐在座位上，一身大汗。

顯而易見的道理，不管做什么，留足時間，會更自如，足以應對各種意外狀況。
6月21日出現在昆明半馬賽后完賽獎牌不足一事，我認為透過表象，正是如此。在我印象中，馬拉松已經好久沒有出現物料不足的情況，說明這算不上什么事，這次重現，真還有點意外。
從現場視頻看，真是有些亂，有選手在搶獎牌，有人在大喊退錢之類的。據聞，缺口有幾百塊獎牌。賽事反應倒是積極，馬上就讓工作人員加選手聯系方式，承諾后續寄出。
當晚，運營商博捷體育就發布了《關于2026昆明半程馬拉松完賽獎牌有關情況的說明》，表示在2日內免費為未能在比賽現場領取完賽獎牌的選手郵寄獎牌，并根據跑者需求做好后續工作。賽后一天，有選手已收到賽事退回的報名費。

表象
昆明半馬，因為天氣較熱，海拔挺高，算是一場難度頗大的賽事。
對于很多參賽者而言，物料不好、補給差點，都可以接受，但讓我跑完連塊獎牌都拿不到，那真是交代不過去。這塊獎牌，是剛剛過去這段時間內辛苦奔跑的見證，掛上獎牌拍個照，方不虛此行。
一旦出現這樣的場面，大家第一時間就會聯想到，必然是賽事沒準備夠獎牌。我知道的，有不少賽事會參考幾年的大數據，決定生產多少獎牌。比如30000人，完賽率不到九成，那我就生產27000塊，基本是沒問題的。
就怕哪一年參賽率高，加上天氣涼爽，完賽率也高，便會出現獎牌不夠的窘況，這在前些年偶有出現。一般也不會差多少，向選手解釋，后續再寄。這有點賭的成分，背后是賽事在精打細算、控制成本。

另外一種是獎牌足夠，但是遇到“意外”。類似去年大連馬，因天氣原因，獎牌眼看不能在開賽前到位，賽事都發了通告，說賽后寄出，后來用包機的方式，總算趕上，虛驚一場。
有參賽者反映，昆明半馬賽后的流線設計不嚴謹，有完賽者可以重復領取獎牌。如果這個上面有漏洞，出現少量的獎牌短缺，也就不難理解了。還有就是部分獎牌轉運中丟失，或者未能從倉庫運過來等原因，都會導致最后階段完賽的選手沒獎牌領。
從昆明半馬承諾賽后2日內就寄出獎牌，臨時下單生產不可能這么快，那應該是獎牌足夠的，但是現場不夠發。這算是低級錯誤，對賽事的傷害，卻是巨大的。
博捷體育，近幾年勢頭不錯，也是國內四家旗下有白金標賽事的運營商之一。不過從其賽事看，多是云南、貴州一帶的中小賽事。這次來到云南省會昆明干這場0元標的賽事，舞臺大了，自然是想做好的，犯這個錯，我認為本質上是籌備時間太短了。

時間
出了問題，《情況說明》沒有發在昆明半馬的官方平臺上，而是發在運營商博捷體育的平臺上，這是國內一些賽事“道歉”的通用方式。運營商錯了就認，主辦方需要面子。
對于昆明半馬的快節奏，“馬拉松江湖”此前在《馬拉松報名早、周期長，吃相有多難看》一文曾有提及：6月21日的比賽，5月8日才開標，5月13日宣布檔期，5月18日開啟報名，一周時間，6月1日出簽。
這是博捷體育第一次接手昆明半馬，各方面情況肯定不能說熟。這么短的時間，除了主辦方協調的一些贊助外，我真不認為，運營商還能拉到新的贊助商。毫無疑問，這是場賠錢的賽事。
要在極短的時間內，在沒辦過賽的城市搞一場大型賽事，難度是可想而知的。一場馬拉松，千頭萬緒，都需要運營商去協調、執行，時間緊迫，又想做好，高壓下，出問題的概率就極高，不是這兒就是哪兒。

所以這次昆明半馬出的問題，不單單是獎牌準備上的不足，而是在急匆匆的工作節奏下，繩子恰好從這里斷了而已。
雖然沒跑過博捷賽事，但是從其多場賽事的品質看，我相信他們的能力是足夠做好昆明半馬的，就是需要時間。
大家都能看得到，一些頂級賽事，因為運營上的穩定，賽事基本在今年剛結束，就官宣第二年的檔期，其關于賽事的一些想法、創意，其實都已經剛開始了。有充裕的時間保障，各個環節有施展空間，最終呈現在賽事中的，方可能是一份精彩。
從今年起，國內馬拉松賽事數量在持續減少，賽事品質則在不斷提升。像昆明半馬今年這個標，0元、時間緊，顯然不是個好標，能做下來就是成功。今后，真希望這種標少點再少點，直至絕跡。