北京
（來源：中國交通新聞網）
轉自：中國交通新聞網
6月26日9時許，由中鐵二院勘察設計、中鐵隧道局施工的渝昆高鐵昭通隧道貫通。至此，渝昆高鐵云南段全線53座隧道全部貫通。
昭通隧道位于云南昭通烏蒙山腹地，為單洞雙線隧道，全長16.26公里，最大埋深980米。隧道集煤與瓦斯突出、深埋軟巖大變形、斷層與強烈構造作用、強巖溶發育、高壓巖溶與地下水等多種復雜地質于一體，屬Ⅰ級高風險隧道，是全線先期開工建設的重難點控制性工程。隧道建設需穿越該地區復雜地質運動造就的18套復雜地層和2條區域斷裂帶，匯集多項世界性建設難題：長距離多層煤系地層瓦斯突出風險極高，瓦斯最大壓力達1.83兆帕；高地應力引發大段落軟巖大變形，最大地應力達44.42兆帕；近10公里區段高壓巖溶地下水頻發突泥涌水，單個工作面最大日涌水量達13萬立方米，多種復雜地質疊加給隧道建設帶來極大困難。
中鐵二院渝昆高鐵項目部副經理李濟良介紹，為破解系列地質難題，設計團隊針對低滲透瓦斯突出多層煤群，首創“高低位鉆場分區抽排+三臺階煤層消突”相結合的防突開挖設計，大幅提升了瓦斯抽排效率，并通過優化輔助坑道布局、增設迂回導坑，實現超前泄水，將突涌風險控制在安全范圍內，從源頭上保障施工安全。
在昭通隧道建設過程中，京昆高鐵西昆公司組織設計、施工、監理等參建單位圍繞項目高質量建設目標，借助院士專家團隊開展專項技術攻關：創新瓦斯抽排、水力沖孔工藝，歷時近兩年完成9層突出煤層安全揭煤；運用超前帷幕注漿、迂回導坑泄水、智能多級排水系統化解巖溶涌水隱患；為控制高地應力圍巖變形，加強隧道結構搭配多重強支護體系，配合自動化監測，有效保障隧道結構安全穩定。截至目前，項目已累計獲得10余項國家專利、2項省部級工法等多個獎項，為復雜地質特長高鐵隧道建設積累了寶貴經驗。
“施工過程中，我們配足防爆、開挖、注漿、二襯、應力監測設備等先進工裝，根據地質情況動態優化施工組織方案，并嚴格落實‘快挖、快支、快封閉’施工工藝。”中鐵隧道局渝昆高鐵昭通隧道項目負責人呂敬錢說。依托科技創新，項目先后攻克了瓦斯突出、軟巖大變形及突泥涌水等不良地質難題，在確保安全質量的同時，有效保障了施工進度。
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約700公里，設計時速350公里，全線分為渝宜段（重慶西至宜賓）、川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站）建設。其中，渝宜段已于2024年9月29日開通運營；川滇段目前已完成鋪軌工程，正在全面架設接觸網導線；云南段長388.6公里，是云南省內首條設計時速達350公里的高鐵。隨著昭通隧道的貫通，云南段全線路基、隧道、橋梁等線下工程已圓滿收官，各項站后工程穩步推進。
渝昆高鐵全線開通運營后，昆明至重慶的列車運行時間將壓縮至2.5個小時左右，昆明至成都的列車運行時間也將壓縮至3個小時以內，可大幅拉近西南腹地時空距離，對打通成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群的快速聯系通道、加速區域客流物流高效流動、促進沿線經濟社會高質量發展等具有重要意義。
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