兩個月前，我去柳州試駕2026款五菱揚光時，它已連續24個月蟬聯新能源輕客銷量冠軍。到了6月，五菱揚光已連續霸榜26個月。比連續霸榜更有含金量的是，五菱揚光的月銷量是七千多臺，而第二名只有兩千多臺——根本不在一個量級。

每月七千多臺，連續26個月銷冠的成績，也滿足不了五菱這個野心家——五菱又推出了五菱揚光Pro，這款尺寸更大、續航更長，同時還保留了五菱揚光在設計細節上對使用者友好的DNA。用途非常明確：跨城物流，以及跨城客運。

雖然這次只是靜態體驗，雖然我們拍攝時價格也還沒有公布，但要我總結這臺車的話就是：有些車型，擺那一看，再摸索摸索，就知道這臺車一定是“銷冠級選手”。

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沒有家族式外觀設計也沒關系

如果要我找出五菱揚光Pro這臺車的一個槽點的話，那就是外觀設計方面并沒有和五菱揚光形成很強的設計關聯性，也就是說這兩臺車沒有所謂的“家族化設計語言”。實際上我個人覺得五菱揚光的整車外觀設計很成功，很有辨識度，也很有新能源汽車的感覺，尤其是前大燈。

而五菱揚光Pro沒有繼承這套外觀設計，著實有點可惜。不過這也可能是廠家希望兩臺車用不一樣的設計，讓到店看車的客戶一眼就能分辨。

如果說五菱揚光的前大燈是一雙眼皮大眼睛，那五菱揚光Pro的就屬于單眼皮——不算大，但炯炯有神。

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為功能性服務的設計，就是五菱揚光的DNA

畢竟是一臺工具車，前臉能介紹的細節不算太多，畢竟工具車的設計都是為了功能服務。整個外觀方面，有幾個功能性設計亮點值得分享給大家。

首先是充電接口布置在左前輪上方。不少乘用MPV和面包車的充電接口都放在了側滑門導軌下方，也就是后輪的上方。我個人覺得這是一個設計缺陷——充電時側滑門就無法正常使用了，后排乘客和貨物都沒法進出，而在商用面包車的使用場景當中，車輛就無法一邊充電一邊裝卸貨物了。

這次五菱揚光Pro將充電接口布置在左前輪上方，就意味著在充電的時候，只要把車輪對準充電樁的位置，就可以一邊充電一邊裝卸貨物。大家試想一下，哪怕裝載貨物需要15分鐘，而五菱揚光Pro是有配備2C充電的，20分鐘就可以補能大概300-400公里，如果裝卸貨物和充電能同時進行，就能大大降低時間成本。說白了，開著五菱揚光Pro就是能多賺錢。

其次是1070mm的超寬側滑門。這再次印證我前面提到的，五菱揚光Pro跟五菱揚光一樣，在很多設計細節上對使用者非常友好。超寬側滑門能夠讓叉車輕松進出叉取貨物，滿載大件貨物時，可以同時打開尾門和側滑門，兩臺叉車一起作業，大大提升工作效率。

第三是尾門磁吸功能。和五菱揚光2026款一樣，尾門配備了磁吸塊，當尾門打開到270°時就可以自動吸附，避免尾門搖搖晃晃妨礙工作。值得注意的是，五菱揚光Pro的尾門是對開的大小門設計——如果要拿取大件物品就打開左邊面積較大的一扇門，小件物品的話就打開右邊的小門。這個設計很貼心，能幫助使用者養成良好的習慣，提升效率。

還有就是2170mm的車身高度。不少商場的地庫限高都設定在2.2m，這就導致很多中巴、輕客車都進不去。而五菱揚光Pro的車身高度剛好卡在2170mm，這個數據討巧——讓車子的高度盡可能高一點來獲得更大的艙內空間，同時又能順利通過2.2m限高地庫，直接開到地庫上貨梯。不然車停哪都是個未知數，司機惱火，搬運工也不好受。

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座艙收納空間管夠

五菱揚光Pro前排的一切設計，都是以實用和便利為出發。整個前排不僅收納空間大，分區也很明確，使用者只需要做好分區管理，在日常用車場景當中就非常利于盲操，一拿就是自己想要的東西。

門板上有三層儲物空間：最上一層可以放手機、小文件；第二層可以放大概5瓶1L的礦泉水；最下面一層可以放雨傘、工具包等物品。

機械手剎緊挨著駕駛席，后方有一個大杯托可以讓司機放大號水瓶。座椅的設計也非常有巧思，副駕做得特別寬大，足足有680mm。雖然座椅用料并不是什么Nappa真皮，也不是什么云感懸浮座椅填充面料，但座椅面積夠大就意味著副駕乘員可以有一個寬裕的休息空間，乘車睡覺時偶爾翻一下身是可以的，就像我們平常放在辦公室的午休床——雖然沒有床墊，但只要面積夠大，休息時就舒服。

中控臺和車機方面，官方資料說車機上方的位置叫“頂層儲物空間”，但這個儲物空間確實是比較淺，感覺放東西容易掉落。中控車機功能只有收音機和USB音樂這些，有一說一，連老人機的水平都達不到。

但我留意到了一個細節：中控臺是一整塊零件裝嵌而成，提車后如果想安裝后市場或者網店那種安卓車機，還是有升級改造空間的。再加一個與車機聯動的后視攝像頭，開車能看導航、聽音樂，倒車也不怕撞到障礙物。一套下來一千多塊，安裝費一兩百，有些大品牌還不收安裝費。

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超大超方正的9立方米貨廂

五菱揚光Pro的貨廂空間可以用夸張來形容——足足9立方米。貨廂寬度1850mm、高度1520mm、長度3155mm、對角線3430mm。得益于輪拱處理得非常方正，貨廂整體利用率很高，每一角都接近90°，便于擺放貨物。如果購買封窗版來運貨的話，只要擺放妥當，基本不會出現因為拐角別扭而放不下直角貨物的情況。

開窗版（輕客版）則支持兩種座椅布局——“2+2+2”的6座以及“2+2+2+3”的9座，而即便是9座布局滿人出行，后備廂仍1900L的空間，可以放下9個20寸的登機箱。

總之，做跨城物流，封窗版能比同級裝更多貨、裝卸效率更高；做客運，滿載9人也不擁擠，還能放行李。

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裝得多也能跑得快

五菱揚光Pro的動力水平和裝載能力一樣出色。作為一臺后置后驅車型，其電機功率為150kW、扭矩380N·m——已經達到2.0T柴油發動機的水平，同級一些車型功率只有93kW、扭矩320N·m，不管跟誰比，動力單元都領先。

電池則有多種版本，用戶可根據自身情況選擇：

首先，搭載五菱與寧德時代合作研發的天行電池封窗版，電池容量66.67kWh，CLTC續航365km，以我經常開車往返廣州和深圳的經驗來說，這個續航夠跑一趟來回。如果追求續航而不是寧德時代電池，神煉電池商用版的電池容量69.2kWh，封窗版CLTC續航380km，客車版405km。此外還有一個神煉電池商用版54.5kWh的低配版型，CLTC純電續航318km。

建議要么選寧德時代電池，要么選69.2kWh大電池版本——買小電池的話，跨城運輸續航告急，在高速上充電或電費高時應急補能，只會徒增運營成本。

底盤方面，五菱揚光Pro采用前麥弗遜、后5片鋼板彈簧（板簧）懸掛，而這套板簧的厲害之處在于，最高額定載荷可以達到2.5-3噸，而且抗疲勞度極高，配合單條可承重1285kg的215/75 R16輪胎，讓五菱揚光Pro既可拉得多，還特別耐用。

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駕仕總結

雖然這次只是靜態體驗，沒有機會把五菱揚光Pro開起來，但經過一番琢磨之后，我覺得這臺車確實是“不用開起來就能感受它的統治力有多強”——它的造車思路明確，總結了五菱揚光的成功因素，實用性功能、座艙儲物空間、大貨廂，這些“優良傳統”統統保留，同時在尺寸上比五菱揚光更大一號，沖擊高一級市場。

接下來，我們不妨觀察觀察，各個城市的大街小巷，會有多少五菱揚光Pro在奔跑。