廣西
6月26日，克里米亞大橋出島方向排起至少15公里車龍，車輛從刻赤一側一路堵到檢查站外。
獨立俄羅斯Telegram頻道Astra稱，6月25日晚間，目擊者拍到大批車輛在刻赤地區排隊，車流方向是離開克里米亞、駛向俄羅斯本土。Astra根據公開視頻和地理定位分析稱，隊伍長度至少達到15公里。
這不是一天突然堵起來的。
“自由歐洲電臺”調查項目“Schemes”此前公布的Planet Labs衛星圖顯示，6月24日，克里米亞大橋入口前已經出現超過10公里車龍，車輛從橋前檢查站一路延伸到刻赤區伊萬尼夫卡村附近，估計約有1500輛車正在等待離開克里米亞。
俄方公開口徑也擋不住這個數字。
俄羅斯國際文傳電訊社6月25日報道，克里米亞大橋兩側共有1053輛車等待人工檢查，其中刻赤一側730輛，等待時間約3小時。俄羅斯衛星通訊社克里米亞頻道同日中午稱，兩側排隊車輛約970輛，其中刻赤一側800輛。
到6月26日清晨，隊伍繼續拉長。
俄羅斯News.ru稱，克里米亞大橋在6月25日23時50分左右暫停汽車通行，6月26日6時17分恢復通行。恢復后，兩側排隊車輛約3000輛，其中塔曼一側980輛，刻赤一側1780輛。俄羅斯南部網站Yuga.ru給出的數字更接近：塔曼一側約1000輛，刻赤一側約1800輛，等待時間超過3小時到5小時。
大橋為什么突然這么堵，俄方沒有公布夜間封橋原因。
時間點很敏感。
6月25日，烏克蘭無人系統部隊司令羅伯特·布羅夫季，代號“馬扎爾”，公布一段打擊視頻，稱烏軍夜間在克里米亞擊中38處目標。烏方列出的目標包括防空系統、辛菲羅波爾的塔夫里斯卡熱電廠、占科伊油庫、朱拉夫利夫卡和克柳奇附近的天然氣壓縮站，以及塞瓦斯托波爾和辛菲羅波爾的電力變電站。
這些目標有一個共同點：都不是單純的前線陣地。
電站、油庫、變電站、壓縮站，打的是克里米亞的能源和運輸支撐。防空系統被列入打擊清單，說明烏軍不是只想炸一處設施，而是在壓低俄軍對克里米亞的保護能力。
克里米亞大橋的位置也決定了它不是普通跨海大橋。
2014年俄羅斯并入克里米亞后，莫斯科把這座橋當成連接俄羅斯本土與克里米亞的標志工程。2018年公路橋通車后，它既是俄羅斯游客進出克里米亞的通道，也是人員、車輛和補給進入半島的重要路線。
俄烏戰爭進入第五年后，這座橋的意義變得更硬。
烏克蘭多次把克里米亞大橋和周邊補給線視為俄軍南線后勤的一部分。美國《商業內幕》稱，衛星圖顯示俄軍近期在克里米亞大橋附近使用煙幕發生車遮蔽橋體，同時把防空力量調往大橋等重點區域。橋是固定目標，位置無法隱藏，俄方只能靠防空、封控、煙幕和檢查來降低風險。
克里米亞半島內部也出現連鎖反應。
英國《衛報》稱，烏克蘭近期打擊克里米亞鐵路橋、電力設施和油料設施后，半島部分地區出現停電。塞瓦斯托波爾俄方任命官員宣布多項臨時措施，包括公共交通提前停運、大型商店和咖啡館提前關門、街燈調暗，部分加油站對非政府用戶限售燃料。
車流堵在橋頭，真正堵住的是兩個問題。
第一個問題是民用通行。俄方為了安全檢查，車輛必須排隊過檢，封橋一晚就能把隊伍拖成長線。第二個問題是后勤通道。橋上的每一次暫停、每一次排隊，都會放大克里米亞與俄羅斯本土之間的運輸壓力。
俄方沒有證實烏方所稱38個目標全部被擊中，也沒有承認大規模離島是恐慌造成。
但俄羅斯媒體自己披露的數字已經足夠醒目：從6月25日白天上千輛車排隊，到6月26日清晨接近3000輛車堵在橋頭，克里米亞大橋正在從“度假通道”變成一條需要隨時等待、隨時封控的高風險路線。
現在問題留給俄方和當地居民：如果一座橋要靠封控、煙幕和長隊維持通行，這個夏天的克里米亞，還能不能繼續被包裝成安全度假地？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
