來源：市場資訊

（來源：汽車縱橫AutoReview）

基于“立足香港、背靠祖國、聯通世界”的核心定位，緊扣“馭電出海、港通全球”發展主線，為灣區產業協同、科創成果轉化、汽車產業國際化布局凝聚共識、匯聚合力。

2026年6月18日，以“智驅未來 科創機智”為主題的創新科技發展及應用論壇于香港亞洲國際博覽館順利舉辦。

作為2026國際汽車及供應鏈博覽會（香港）的重磅活動，本次論壇由香港特區政府創新科技及工業局指導支持，匯聚了國家部委、香港特區政府、行業協會、整車龍頭、科技企業、頂尖高校等各界力量。

香港特區政府創新科技及工業局局長孫東，工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒分別為論壇致辭。廣汽國際汽車銷售服務有限公司總經理衛海崗，香港理工大學人工智能高等研究院執行院長、生成式人工智能講座教授楊紅霞，零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍先后發表主旨演講，并圍繞新能源汽車智能化升級、AI+具身智能創新、產業出海與跨境協同和供應鏈安全等核心議題展開研討。

香港是內地出海重要窗口

在致辭環節，孫東指出，當今全球汽車產業正經歷深刻變革，由傳統燃油車主導的格局正逐漸轉向智能化、網聯化、綠色化的新能源時代。本次論壇“科技驅動，成果轉化，智行變革，場景落地”的主題，精準概括了當下新能源汽車產業的發展路線。孫東表示，依托“一國兩制”背靠祖國、聯通世界的獨特優勢，香港擁有與國際接軌的規則標準和市場化體系，是內地車企出海的重要窗口，能夠充分發揮“超級聯系人”和“超級增值人”的核心作用。

香港特區政府創新科技及工業局局長孫東

結合香港產業發展規劃，孫東介紹，目前香港正編制首個五年規劃《香港特別行政區經濟和社會發展第一個五年規劃（2026—2030）》，全力推進國際創新科技中心建設，聚焦培育新興未來產業、夯實實體經濟根基。汽車產業作為香港新型工業化的核心組成部分，落地香港不僅契合國家“十五五”戰略部署，更能助力香港實現產業多元化升級、提升核心競爭力，同時為本地創造優質就業崗位。他期待以本次論壇和車博會為紐帶，深化產業各界交流協作，持續鞏固香港全球汽車產業鏈、供應鏈樞紐地位，助力國家新能源汽車產業做大做強。

王衛明則指出，當前全球汽車產業面臨保護主義、單邊主義加劇，多邊貿易體制受阻、關稅壁壘增多等挑戰，而開放是技術迭代的動力，合作是產業繁榮的基石。基于產業長遠發展，我國將多措并舉推動產業行穩致遠：一是聚力技術創新，推動企業與高校、科研機構深化產學研用融合，聚焦人工智能、自動駕駛、操作系統等關鍵共性技術聯合攻關；二是優化管理體系，規范產業競爭秩序、健全新能源汽車標準體系，以高水平標準引領高質量發展；三是深化國際合作，秉持開放理念歡迎全球企業深耕中國市場，完善跨境物流、投融資配套體系，共建穩定高效的全球汽車產業鏈供應鏈。他特別強調，國家“十五五”規劃明確支持香港建設國際創新科技中心，希望汽車產業鏈企業依托香港獨特優勢來港布局、共享機遇。

工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明

對于香港科創賦能汽車產業發展的優勢，付炳鋒予以肯定。他表示，香港擁有暢通的國際交流渠道、頂尖高校科研資源和豐碩科創成果，亟需通過產業對接實現落地轉化。而今是“十五五”開局之年，中汽協會也希望能夠與香港有關機構及高校緊密合作，促進創新成果從實驗室加速走向商業化，打造汽車科創成果在港落地的樣板，讓高端先進制造業成為香港新一輪繁榮的重要支撐。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒

記者了解到，自首屆車博會落地香港以來，內地與香港汽車產業已構建起常態化互動機制，越來越多內地車企、科技企業在港落地發展，跨境協作已上升至全新戰略高度。

徐軍結合產業出海實踐分享了中國新能源品牌的國際化發展路徑。他表示，過去三十年香港是全球資本進入中國市場的“翻譯器”，如今則是中國品牌走向世界的門戶，是中國車企出海的戰略跳板。依托香港右舵行駛規則、英美認證體系及用戶標準，車企如能夠在香港跑通商業模式，即可快速切入澳洲、新西蘭、英國等海外市場。

零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍

對此，徐軍提出建議，中國汽車出海可分為三個階段，即從“中國制造”的產品輸出，到“中國智造”的技術輸出，最終再邁向“中國創造”的標準輸出。他強調，車企出海必須堅持“共創、共享、共建、共贏”的理念，抱團打造“中國新能源”整體品牌形象。只有構建全球行業標準，才是中國新能源汽車出海的終局。

據介紹，目前零跑以輕資產“借船出海”模式與Stellantis集團達成深度合作，兩年內業務已覆蓋全球40多個國家、開設100余家門店，海外合資公司實現穩定盈利。依托全域自研與成本管控核心優勢，2025年零跑實現高速增長，年銷量達59萬臺，連續三年實現銷量翻倍。而在2026年，零跑還將繼續沖刺105萬臺目標，全球累計交付突破150萬臺。

多維布局賦能場景落地

智能駕駛與智慧交通升級是本次論壇的重要議題，嘉賓先后圍繞政策布局、技術迭代、場景落地等內容展開分享，進一步明確自動駕駛技術在香港落地的具體路徑。

“我們期望透過優化法規和協同車路基礎設施，有效落實智慧出行方案，推動智慧交通的發展。”孫東指出，智能駕駛是當今汽車產業發展的新趨勢，也是智慧出行生態的重要組成部分。在智能駕駛領域，當前，香港正積極打造合適的智能駕駛應用場景，引進專項政策，完善智慧交通規則，并將全力推進香港城市環境下的自動駕駛測試。

付炳鋒提到，當前L2級組合輔助駕駛規模化普及，高階自動駕駛逐步邁向商業化落地階段，技術迭代速度持續加快，是香港高端制造業轉型的活躍領域，內地成熟技術與香港國際化場景結合，具備良好的落地轉化空間。

王衛明則從國家產業全局角度，系統梳理了中國汽車產業發展成果與未來布局。他表示，國內智能駕駛產業化進程持續提速，搭載輔助自動駕駛系統的乘用車市場占比超60%，自動駕駛技術在干線物流、無人配送等多場景實現示范應用。大算力芯片、多元感知融合端到端大模型技術加速演進，持續為高階自動駕駛商業化落地提供技術支撐。國家將持續聚焦自動駕駛關鍵共性技術聯合攻關，以技術創新引領產業升級。

此外，論壇嘉賓一致認為，人工智能、具身智能是新能源汽車產業升級的核心驅動力，是未來汽車產業競爭的關鍵賽道。

孫東強調，人工智能將會是整個新能源汽車產業升級發展的關鍵要素，特區政府已經把人工智能列為核心產業，積極引進與汽車產業相關的人工智能企業在港發展。新成立的“AI+與產業發展策略委員會”將重點關注具身智能，為新能源汽車等相關產業制定發展策略、開拓發展空間。

付炳鋒則表示，具身智能賦能制造端柔性躍遷，車載大模型重塑智能座艙體驗，前沿技術迭代持續提速，成為汽車產業新質生產力的重要支撐，將為香港科創產業與高端制造業轉型提供廣闊空間。

衛海崗以“科技賦能、場景落地”為核心，分享了廣汽AI全域革新與香港場景適配實踐。他表示，新質生產力已成為城市發展與產業升級的核心引擎，粵港澳大灣區作為國家科創高地，疊加香港北部都會區建設紅利，為科創企業提供了絕佳發展平臺。廣汽依托超6800人的全球研發團隊、“兩國四地”研發網絡和超620億元累計研發投入，積累了2.49萬件專利、1.12萬件發明專利，構筑起堅實技術壁壘。

廣汽國際汽車銷售有限公司總經理衛海崗

針對香港城市發展痛點，廣汽推出適配本地場景的創新產品。其自主研發的GoMate具身智能機器人，憑借可變輪足多模式切換能力，完美適配香港復雜街巷地形，已在機場、地鐵、高端社區等場景商用落地，斬獲千萬級訂單。同時，全球首發的GOVY AirCab飛行汽車采用六軸十二槳冗余安全設計，歷經萬小時嚴苛測試，可將香港跨島通勤時間從1小時壓縮至十幾分鐘，目前已獲得超2000架意向訂單，預計2026年完成適航取證，2027年在大灣區開展示范運行，構建“地空一體”智慧出行網絡，打造大灣區40分鐘生活圈。衛海崗表示，廣汽將持續踐行“在香港、為香港”理念，依托香港國際化平臺，推動中國智造科技產品走向全球。

楊紅霞則圍繞大模型原生經濟與車載AI技術路徑展開分享。她表示，未來三十年是AI原生經濟時代，產業競爭核心不是單純的模型參數規模，而是行業知識與AI能力的深度融合。當前中心化萬億級通用大模型存在算力消耗大、數據隱私風險高、場景適配弱、延遲高等問題，不適配車企本地化落地需求。而垂直領域小模型在專業場景中性能遠超通用大模型，落地汽車領域而言，可有效解決自動駕駛、智能座艙的場景適配難題，適配車企本地化、低延遲、高安全的產業需求，為汽車行業AI技術迭代提供全新技術范式。

香港理工大學人工智能高等研究院執行院長、

生成式人工智能研究院院長楊紅霞

會上，楊紅霞提出“去中心化”AI訓練與部署路徑。據介紹，其團隊通過FP8、FP4超低比特訓練技術，可在不升級硬件的前提下大幅降低算力與存儲成本，實現數據不出域、模型可融合、能力可共享。同時，該技術可賦能車載端側設備，實現車輛“重推理、輕學習”，讓每一臺汽車都成為小型算力中心，持續迭代優化模型能力。

產業發展必須靠“兩條腿”

值得關注的是，此次論壇還特設主題對話環節，由中國汽車工業協會副總工程師王耀主持。聯想車計算自動駕駛產品線負責人包廣俊、清華大學深圳國際研究生院工業具身智能中心副主任劉之源分別圍繞算力硬件、數據算法、香港產業價值等核心議題展開深度探討，直擊智能汽車與具身智能產業發展的痛點、難點。

包廣俊首先回應了當下熱門的車載算力平臺技術路線之爭。他表示，自動駕駛芯片的算力和研發成本非常高，因此通用化路線是當下行業主流的選擇，基于英偉達最新Blackwell架構的DriveThor平臺推進車載計算，可最大程度助力企業降低研發與落地成本。不過，他也指出，汽車應用場景獨特，未來必然走向專業化、定制化。

在談及香港的獨特價值時，包廣俊介紹，香港是聯想的上市總部與重要戰略基地，擁有成熟的國際化運營體系。在全球數據合規趨嚴的背景下，香港可打造成為全球汽車數據中轉與訓練服務中心，依托自由港政策與國際化合規體系，承接全球車載數據的存儲、清洗、訓練業務。聯想將依托自身海外布局優勢，聯合香港打造AIDC算力服務中心，為出海車企提供跨境數據算力一體化解決方案，破解海外數據合規、算力部署難題。

劉之源則指出，行業普遍高估了具身智能的通用化迭代速度，進而造成了不同層級的“算力浪費”。在他看來，現有AI技術本質是高級數據擬合，無法真正理解物理因果，只能依靠海量高質量數據彌補場景復雜性。而當前AI智能化競爭已全面進入數據競爭階段，數據轉化率低等底層問題尚未解決，通用化落地難度極大。深耕工業等垂直場景、打造專用具身智能體系是現階段最優落地路徑。

同時，劉之源也同樣高度認可香港的產業賦能潛力。他表示，香港擁有獨立普通法體系、完善的數據監管規則和國際化科研環境，能夠實現數據應用與隱私保護的精準解耦，可打造成為智能駕駛、具身智能領域的“國際數據訓練特區”，制定跨境數據應用標準，匯聚全球優質數據資源，破解行業數據孤島難題。

王耀指出，智能終端要走得遠，必須靠“兩條腿”。一條是算力硬件與供應鏈，另一條是數據與算法進化。在他看來，大量的數據都是在企業個人主體手里。如果能夠把這些數據挖掘起來，才真正能夠支撐自動駕駛、具身智能、人工智能，最后再往上進一步飛躍。而協作式生成式AI技術，能夠有效打破數據孤島，在保障數據隱私的前提下實現數據價值共享，為產業技術迭代提供核心支撐。

同時，在王耀看來，香港兼具國際資本鏈接能力、大灣區供應鏈資源與國際化科創規則優勢，是銜接內地產業、聯通全球市場的核心樞紐，未來有望形成“香港算力、香港數據、全球應用”的全新產業格局。

“今天在香港開會，香港左手牽著國際資本，包括普通法的系統；右手牽著大陸，特別是大灣區供應鏈。希望未來我們再聚香港時，看到的不是只有發布會和論壇，更希望我們能看到實實在在跑在路上的、由香港算力支撐、香港數據訓練的智能終端。”王耀在總結時這樣說道。

據悉，本次論壇結束后，還同步舉辦了一場閉門交流會，由香港特區政府創新科技及工業局工業專員葛明博士主持，聚焦“香港科創生態賦能車企智能化轉型”主題，圍繞港校AI與機器人技術對接車企、內地車企參與北部都會區建設兩大核心議題展開研討，精準對接車企技術落地需求與香港科創資源、場景資源，梳理技術合作、數據合規、項目落地的實操路徑，搭建常態化政企校協同合作機制，為后續科創成果轉化、產業項目落地奠定堅實基礎。

未來，依托香港國際創科中心建設紅利與灣區協同優勢，內地與香港將持續深化產學研用深度融合，加速AI、具身智能、自動駕駛等前沿技術落地轉化，完善汽車產業鏈供應鏈體系，推動更多中國智造、中國標準走向全球，助力我國新能源汽車產業實現更高質量、更高水平的全球化發展。