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21世紀經濟報道 記者張旭 北京報道

2026年6月22日至26日，第四屆中國國際供應鏈促進博覽會如約而至。其中，智能汽車鏈展區吸引來自全球的69家企業參展，聚焦汽車電動化、智能化、網聯化創新發展。

走進智能汽車鏈展區，雖然也有不少整車，但和車展最大的區別在于：大家關注的是一輛車背后的產業鏈。從核心零部件到整車制造，一條覆蓋全生命周期的產業圖譜在此鋪開。

在產業鏈之外，中國智能交通產業正在走向更廣闊的市場。在智能交通主題活動上，中國貿促會機械行業分會會長周衛東指出，中國智能交通正從“單一產品輸出邁向技術+標準+產業鏈的體系化出海新階段”。

小鵬展區。拍攝：張旭

展區即“鏈”區

在智能汽車鏈展區，鏈主企業的展臺最有鏈博會特色。

賽力斯聯合寧德時代及六家核心本土供應商“組團”亮相，借“1+2+N”生態模式與“廠中廠”配套實踐，呈現其作為“鏈主”的資源整合能力。東風汽車攜猛士、嵐圖、奕派全系新能源車型，以及自研天元中央電子電氣架構、氫氨醇發動機亮相，現場發布了首顆量產國產高性能MCU芯片DF30。吉利控股則將銀河、領克、極氪等品牌以集團產業鏈整體形象集中呈現，聯合AI數字底盤動態演示及神盾金磚電池組件亮相，構成核心技術創新區。

今天的智能汽車鏈，比拼的不是單一企業的實力，而是整條產業鏈的能力。

在電池領域，寧德時代展出的麒麟凝聚態電池吸引了眾多目光。這款電池能量密度達到350瓦時每千克，可以使轎車續航達到1500公里。展臺上一臺結霜的“冰箱”標著“實時溫度零下50攝氏度”的字樣，旁邊是與之相連正常工作的咖啡機、手機充電器等設備，展示了新一代鈉新電池在極端低溫下依然穩定放電的能力。

在芯片領域，小鵬將圖靈AI芯片與IRON人形機器人同臺展出。圖靈AI芯片是全球首顆多端通用AI芯片，可同時應用于AI汽車、飛行汽車與人形機器人。廣汽孵化的高域飛行汽車GOVY AirCab也登陸鏈博會，不時有觀眾進入座艙感受未來。

在基礎材料端，中國寶武與力拓集團的聯合展臺，一側陳列著來自幾內亞西芒杜的高品質鐵礦石標本，另一側則是新能源汽車驅動電機的定子與轉子成品。

從零部件到電池，從芯片再到整車，中國智能汽車的技術版圖不斷拓展。

出海新階段的行業之思

展區的熱鬧之外，6月24日下午舉行的“駛向智慧交通新未來”智能交通主題活動，則對行業進行了更深刻的思考。

中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉給出幾點預判：“十五五”期間，新能源汽車滲透率有望進一步提高到70%；市場集中度將進一步提升；L3、L4自動駕駛有望在2030年達到數百萬輛規模。

中國貿促會機械行業分會會長周衛東則勾勒了中國智能交通的現狀：L2+輔助駕駛新車搭載率接近70%，具備城市NOA功能的車型占比接近20%，新能源車智能座艙滲透率高達近95%。但他更強調的是質變——中國智能交通正從“單一產品輸出邁向技術+標準+產業鏈的體系化出海新階段”。

具體來看，出口車型已不再是低端代步車，而是搭載L2+智能駕駛、智能座艙的中高端產品；文遠知行、小鵬汽車、百度Apollo等企業的RoboTaxi已在新加坡、阿聯酋阿布扎比等地常態化運營。中國已形成從芯片、電池到智駕算法、整車制造再到交通運營服務的全產業鏈協同能力，“真正實現了產業鏈整體出海”。

智能交通主題活動。拍攝：張旭

當中國企業加速走向全球市場，知識產權成為無法回避的議題。

國家知識產權專家咨詢委員會委員馬浩提醒出海企業：“產品在什么地方研發、在什么地方銷售甚至在什么地方使用、運輸，就要在那個地方申請專利。”

他建議企業善用PCT（專利合作條約）體系，“提交一個申請，用一種語言交一個費用，相當于在全世界158個國家申請專利。”

文遠知行副總裁羅琳從實操層面表示，中國企業出海面臨的最大挑戰是各國監管、法律法規零基礎。在中東、歐洲、東南亞，中國成熟的法規體系無法直接復用，企業需要從零到一協助當地搭建監管框架。她呼吁通過G20、APEC、金磚等多雙邊機制，推動區域內法規互認。

鏈博會智能汽車鏈展區提供的不僅是產品的陳列，更是一幅產業生態的全景圖。每一個展品背后都是一條鏈，每一條鏈背后都是一個生態系統。

正如吳松泉所說，電動化、智能化、網聯化使汽車供應鏈結構發生根本變化，整車競爭的核心是供應商體系之間的競爭，下一步將升級為生態系統能力的競爭。“中國汽車產業發展的根基是零部件和產業鏈，所以必須推動零部件、產業鏈做強，協同發展是產業升級和突破的唯一路徑，也是最佳的路徑。”

當行業競爭已從單品較量升維為產業鏈生態協同能力的比拼，中國智能汽車產業的未來，正蘊藏在這條環環相扣的“鏈”中。