北京
梅賽德斯在2026賽季F1的統治地位正遭遇前所未有的挑戰。法拉利和七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓近期占據了上風——漢密爾頓在上站巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽奪冠，但這并非因為銀箭賽車突然失去了競爭力。漢密爾頓采用了不同的輪胎策略，并受益于一次虛擬安全車時段。這算不上真正的危機，奔馳只是被擊敗了，但確實預示了接下來可能發生的事情：本賽季正在演變為一場賽車研發競賽。
法拉利的賽車套件似乎向前邁進了一步，并將在本周末的奧地利站帶來今年的首次引擎升級。盡管法拉利在某些賽道上仍將面對奔馳的動力差距，兩支車隊都將繼續推出空氣動力學升級，在新部件到位時各自取得進展。然而，奔馳在巴塞羅那確實犯了錯——維修區設置失誤毀掉了喬治·拉塞爾的比賽末段，雖然他仍以第二名完賽。圍繞巴塞羅那站的賽況，有關梅賽德斯如何處理隊內競爭的問題也隨之浮出水面。
更令人擔憂的是可靠性問題。基米·安東內利剛超越長期領跑巴塞羅那站的隊友拉塞爾，引擎就罷工了，這個問題還波及到了奔馳的客戶車隊。梅賽德斯領隊托托·沃爾夫直言，巴塞羅那站是一次“現實檢驗”。對拉塞爾而言，這是他連續第三場遭遇霉運：摩納哥站因維修區處罰執行錯誤被罰通過維修區，蒙特利爾站因引擎故障在領跑位置退賽。拉塞爾在巴塞羅那周四表示，如果不是這些波折，本賽季原本可能是另一番景象——目前他在積分榜上落后安東內利50分，漢密爾頓則排在第三。
說到安東內利，這位19歲小將本賽季的表現只能用“卓越”來形容。他在賽季前六場比賽中拿下五連勝，在積分榜上建立了牢固的領先優勢，幾乎沒有犯過任何錯誤。他看起來不可戰勝——直到巴塞羅那站，奔馳引擎的可靠性問題這次襲擊了這位意大利小將的賽車。在此之前，這對梅賽德斯隊友再次上演了激烈對決。
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