來源:滾動播報
(來源:中工網)
近日,中鐵六局銳新攻堅QC小組研發出全新成套施工技術,實現軌道位移的毫米級精準管控,在保障營業線安全的同時大幅節約工期與建設成本,為同類受限空間涉鐵工程提供了全新解決方案。
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該工法應用于石家莊市倉豐路西延下穿京廣鐵路項目。項目需依次下穿2條普速鐵路、2條高速鐵路聯絡線,新建框構末端需對接既有高鐵預留橋體。若按照傳統施工流程,頂進就位前最后4.3米需全部切除抗橫移樁,失去側向約束的軌道加固體系受橋體頂推摩擦力拉扯,每頂進5厘米軌道橫向位移可達30毫米,遠超鐵路安全管控紅線,嚴重威脅高鐵與普速列車的運營安全。
為消除這一重大安全隱患,13名技術人員組成QC攻堅團隊,按照PDCA循環模式開展全流程創新攻關。團隊通過查閱行業文獻梳理線路加固優化思路,劃分定位連接、邊界錨固、減摩降阻三大核心模塊開展多輪方案比選,最終確定“三位一體”優化體系:采用縱橫梁一體化焊接搭配10#槽鋼串聯,提升整體剛度;在框構四角增設錨固節點,將工字鋼橫梁與防護樁冠梁牢固固結;在滑車與頂板間鋪設雙面涂抹黃油的鋼板,大幅降低接觸面摩擦系數,從根源上抑制軌道滑移。
現場實測數據充分驗證了技術成效。新工藝實施后,單次頂進軌道平均偏移僅4.73毫米,全程最大偏移量5.9毫米,穩定控制在6毫米安全限值以內,完全滿足高密度鐵路運營的嚴苛安全標準。
經濟與工期效益實現雙重突破:傳統工法含抗橫移樁施工、拆除、線路整改、安全儲備等總投入93萬元,新工藝僅投入11.5萬元,累計節約成本81.5萬元,成本節約率達87.6%;同時省去樁基施工、反復調軌工序,整體工期縮短18天,大幅減少鐵路天窗封鎖時長,降低對既有線路正常通行的擾動。
目前,該技術已編制成標準化作業指導書與專項施工工法,相關創新成果同步申報發明專利,并斬獲河北省工程建設質量管理小組競賽二等獎。業內專家表示,這套工法擺脫了下穿頂進施工對抗橫移樁的硬性依賴,在城市路網擴容、鐵路立交改造領域具備廣闊推廣價值,將持續助力交通基建行業實現安全高效建造。(工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 李久輝)
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