河北
來源：滾動播報
（來源：中工網）
近日，中鐵六局銳新攻堅QC小組研發出全新成套施工技術，實現軌道位移的毫米級精準管控，在保障營業線安全的同時大幅節約工期與建設成本，為同類受限空間涉鐵工程提供了全新解決方案。
該工法應用于石家莊市倉豐路西延下穿京廣鐵路項目。項目需依次下穿2條普速鐵路、2條高速鐵路聯絡線，新建框構末端需對接既有高鐵預留橋體。若按照傳統施工流程，頂進就位前最后4.3米需全部切除抗橫移樁，失去側向約束的軌道加固體系受橋體頂推摩擦力拉扯，每頂進5厘米軌道橫向位移可達30毫米，遠超鐵路安全管控紅線，嚴重威脅高鐵與普速列車的運營安全。
為消除這一重大安全隱患，13名技術人員組成QC攻堅團隊，按照PDCA循環模式開展全流程創新攻關。團隊通過查閱行業文獻梳理線路加固優化思路，劃分定位連接、邊界錨固、減摩降阻三大核心模塊開展多輪方案比選，最終確定“三位一體”優化體系：采用縱橫梁一體化焊接搭配10#槽鋼串聯，提升整體剛度；在框構四角增設錨固節點，將工字鋼橫梁與防護樁冠梁牢固固結；在滑車與頂板間鋪設雙面涂抹黃油的鋼板，大幅降低接觸面摩擦系數，從根源上抑制軌道滑移。
現場實測數據充分驗證了技術成效。新工藝實施后，單次頂進軌道平均偏移僅4.73毫米，全程最大偏移量5.9毫米，穩定控制在6毫米安全限值以內，完全滿足高密度鐵路運營的嚴苛安全標準。
經濟與工期效益實現雙重突破：傳統工法含抗橫移樁施工、拆除、線路整改、安全儲備等總投入93萬元，新工藝僅投入11.5萬元，累計節約成本81.5萬元，成本節約率達87.6%；同時省去樁基施工、反復調軌工序，整體工期縮短18天，大幅減少鐵路天窗封鎖時長，降低對既有線路正常通行的擾動。
目前，該技術已編制成標準化作業指導書與專項施工工法，相關創新成果同步申報發明專利，并斬獲河北省工程建設質量管理小組競賽二等獎。業內專家表示，這套工法擺脫了下穿頂進施工對抗橫移樁的硬性依賴，在城市路網擴容、鐵路立交改造領域具備廣闊推廣價值，將持續助力交通基建行業實現安全高效建造。（工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 李久輝）
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