河北
大家好，我是哲空空。
魏建軍，長城汽車老板，人如其車，硬派，接地氣。
長期以來，從魏總言論可知，他是不看好新能源車的。
魏總核心言論，新能源車太燒錢，靠國家政策，靠資本續命。
這兩點，都是肉眼可見事實，并無大礙。
看到新能源車，占盡了政策優勢，魏總似乎有點吃醋，呼吁“斷奶”。
在這背后的一個真相，是國產新能源車替代傳統油車，根據最新數據，替代率已達60%以上。
長城汽車多為油車，這可能是魏總呼吁“斷奶”的根本原因。
魏總的心情，可以理解，油車電車，都是造車，都為國家創稅，為啥厚此薄彼？
國家政策青睞電車，資本市場也青睞電車，燒了那么多錢，許多新能源車企，距離真正盈利，尚有不遠距離。
這是魏總的委屈所在，也是吃醋的理由，符合人之常情。
但魏總似乎回避了關鍵問題，為啥國家要源源不斷給新能源車政策上的優惠？為啥相比油車，資本更青睞新能源車？
或者說，不是回避，是揣著明白裝糊涂。
答案很簡單，因為中國在油車領域，跟奔馳寶馬這樣的國際品牌有著斷層式差距，想追也追不上，而在新能源這個賽道，因這些年的政策傾斜，以及資本投入，在世界上，達到了“遙遙領先”的效果。
這個真相，對于魏總來說，顯然有點如芒在背。
為此，魏總不惜向鴕鳥學習，稱中國新能源車沒有真正的核心技術。
這個觀點就有點不符合客觀現實了。
中國新能源車，擁有完整的全球領先的成套核心技術，早已成為不爭事實。
動力電池方面，70%鋰電材料產能在中國，寧德時代、比亞迪分列全球前二，壟斷磷酸鐵鋰電池賽道全部專利。
電機電控這塊，比亞迪，華為等品牌實現全面自研，電機效率普遍達到96%-97%，技術對標甚至超越特斯拉。
更不用說芯片，智駕了。
說中國新能源車無核心技術，這個觀點，不但滅自己威風，更有點像國際笑話。
反倒是在油車領域，中國確實沒有核心技術，跟國外差得很遠。
尤其是發動機、變速箱、底盤三大件上，大量核心專利，都掌握在大眾，豐田，本田，奔馳等國外品牌手里，冰凍三尺，非一日之寒，不是我們不想追，是人家在這里精耕細作幾十年上百年，想追也追不上。
拿長城引以為傲的Hi4發動機來說，家用肯定夠用，但在高端領域，跟國外油車品牌，存在斷層般的差距。
因此，魏總刻意貶低中國新能源車，并不能改變中國燃油車這塊，跟國外燃油車品牌存在巨大差距的事實。
正是因為油車的差距太大，政府才在新能源車上，大力傾斜政策，換道超車，經過這些年發展，換來了今天國產新能源替代BBA等油車的浪潮。
政府為啥對油車和電車“厚此薄彼”，理由應該解釋清楚了，倒是魏建軍老總，作為車企老板，為啥對油車電池“厚此薄彼”，更值得琢磨。
企業老板的口徑，多是“知行合一”的，屁股坐在哪邊，就為哪邊說話。
長城的營收里，燃油車占大頭，新能源車只占一小部分，這是其態度和站位的關鍵。
教員有句話，牢騷太盛防斷腸。
比亞迪的王傳福，早期也有勸“雷總不要造車”的言論，但小米起來后，兩個品牌深度合作，競合共存。
汽車行業并非零和博弈，魏總與其發牢騷，妄測“車企的恒大”，不如順勢而為，投入新能源的大潮。
兔子商評，在嬉笑怒罵的文字中洞察商業世界。
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