北京
馬克斯·維斯塔潘在紅牛模擬器里為英國大獎賽做準備時，忍不住笑出了聲。這位四屆世界冠軍在奧地利拿下賽季第二個領獎臺后說：“銀石，我愛這條賽道，但我在模擬器上跑了幾圈，直接笑了。老實說，感覺像另一條賽道。”
原因在于2026年F1賽車在能量管理上的極端要求，而銀石的高速流暢布局恰好是“最難搞”的那一類。維斯塔潘解釋說，摩納哥的體驗最自然——慢速彎和多剎車區讓車手在排位賽里可以全油門推進。紅牛環也相對輕松，因為斯皮爾伯格賽道有好幾個重剎區可以回收能量。但銀石沒有這些條件。用他的話說：“整圈你幾乎沒電，就是一直沒電。所以沒錯，跟我們在銀石習慣的感覺會非常不一樣，因為賽道布局的關系。”
鈴鹿的130R彎已經提供過類似案例。那個彎道多年來本來就是全油門通過的，但2026年車手因為能量限制會損失大約50公里時速，挑戰性質完全變了。維斯塔潘預計銀石的情況如出一轍，從Copse彎到Maggotts和Becketts的連續高速路段尤其苛刻——全是全油門，中間沒有任何剎車區可以用來回收能量。他描述這些新車在低速彎里像“船”，但當年地效時代的賽車以高速彎性能著稱，如今底盤規則改了，很多車迷反而覺得好看，因為車手跟方向盤的搏斗更多了，賽車不再像走在軌道上那么穩。
能量管理卻是另一回事，尤其當車手在到達剎車區之前就因為“clipping”或“superclipping”損失速度時，情況更明顯。維斯塔潘說，紅牛環有長直道和大剎車區，所以問題沒那么突出，但銀石會完全不同。奧地利賽后的發言已經為英國站定調：這條車手們跑過無數遍的經典賽道，將在2026年呈現出前所未有的能量管理挑戰。
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