廣東
凱迪拉克車手佩雷茲和博塔斯都因為剎車過熱問題，早早退出奧地利大獎賽，兩人都要求車隊盡量解決賽車的問題，佩雷茲更直言此類情況"絕對不能再次發生"。
今年的新車隊凱迪拉克到目前為止都是在下游位置競爭，除了賽車的速度未能與中上游集團匹敵之外，可靠性問題亦始終困擾著車隊。這部MAC-26賽車不只經常出現機械故障，而且曾出現倒車鏡和引擎蓋等零部件飛脫，以及佩雷茲在加拿大大獎賽遇到懸掛突然斷裂的狀況。
為了提升賽車的空氣動力性能和在高溫賽場上的散熱能力，從而收窄與中游集團的差距，凱迪拉克在上周末帶來了一套大規模更新套件，包括冷卻系統、側箱、引擎蓋、底板、擴散器、下橫梁尾翼、防滾架外殼、倒車鏡等10組新部件，為全場之最。
不過大規模更新未能解決賽車的可靠性問題，佩雷茲在星期五的兩節練習都因故障在賽道上停車，博塔斯則在FP2疑似出現前懸掛問題，令車底摩擦地面導致底板碳纖維部件起火，回到維修站后需要車隊人員用滅火器救火。
到了星期日，在高達35°C的條件下，兩位凱迪拉克車手只跑了大約5分鐘便宣告退出。博塔斯只完成兩圈便因剎車過熱退賽，在返回維修站后同樣需要車隊人員向賽車噴滅火器，佩雷茲亦在第4圈因相同問題返回維修站退賽。
雙車早早退賽代表凱迪拉克失去了收集數據的機會，難以充分了解賽車在高溫條件下的比賽表現，對車隊而言無疑是一個惡性循環。不過值得一提的是，即使MAC-26賽車的可靠性欠佳，這次其實是凱迪拉克首度雙車退賽，該隊也是目前為止唯一尚未得分的隊伍。
佩雷茲在賽后表示："我們低估了在車群中行駛所帶來的影響，整個周末我們都一直受到各種問題困擾。這是我們至今為止最糟糕的一個周末，感覺就像一下子倒退了4、5步。所以我們必須徹底檢討整個工作流程，重新思考究竟應該如何運作，尤其是在更新套件方面，因為今日發生的事情完全不能接受，對車隊來說也非常不幸。"
"當然這樣的結果令人沮喪，但最讓人感到挫折的是看不到有任何進步。作為一支全新的車隊，我們本來就預計會遇到這類問題，但真正令人失望的是，我們始終未能看到任何改善。希望到了銀石能夠在可靠性方面取得大幅進步。"
不過佩雷茲亦指賽車在出現剎車問題前的發揮了不錯的速度："我們的起步很好，當時的節奏也不錯，只可惜之后未能再提升速度，因此只能一直與阿爾本纏斗。我超越了他，他又反超了我，當時的情況其實相當可觀，但很可惜我們很早就退賽了。"
另外佩雷茲被賽會裁定正賽搶跑，但是由于他因剎車過熱退賽，裁判認為判處罰時已無實際意義，因此沒有施加處罰。裁判在判決書中表示："涉事賽車在發出起步燈號前已經開始移動。按照一般情況，此項違規應被判處5秒加時（并且不會轉化為在下一場比賽罰退起步）。"
"然而當此事提交比賽裁判審議時，涉事賽車已經退出比賽，在這種情況下罰時并不恰當，因此裁判決定不施加任何處罰。"
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