廣東
一如以往，車企繼續公布銷量增長的成績，而整體零售量在下跌，剪刀差一直存在，如此現象，或許二手車市場的表現能部分解釋這種現象，這種奇怪現象一直持續，形成了國內車市的獨特景象。
已公布6月份銷量數據的車企給出的銷量多數還在增長，而此前6月份前三周的零售量卻在下滑，6月份前三周乘用車零售量下滑了23%、電車零售量下滑了大約10%，與車企公布的銷量對比鮮明。
批發量也與零售量迥異，6月份前三周批發量同比增長了8%左右，說明車企繼續向經銷商渠道壓貨，5月份的經銷商庫存達到250萬輛左右，而5月份的汽車零售量卻僅有151萬輛左右，經銷商庫存量與月度零售量差距近百萬輛。
可以看出經銷商承擔了部分汽車銷量增長的重任，除了經銷商之外，二手車市場的銷量增長或許也能部分解釋車企銷量增長的原因。
今年前4個月二手電車銷量同比增長達到29.1%，對比之下，前4個月二手車銷量增速僅有2.93%，二手電車銷量增速遠超二手車銷量增速。
二手電車之中，準新車占比相當高，其中2年以內的準新電車占比達到30%左右；近期短視頻平臺引述天天拍車批發拍賣平臺的數據指B端收車數據顯示1年內電車增幅更是超過六成，二手車市場處于異常繁榮的景象。
二手車與汽車銷量的關系始于2025年中，當時車界大佬指出大量零公里二手車的出現不利于汽車行業的健康發展，由此零公里二手車被撕下了遮羞布。
零公里二手車在2025年還是有不少賺頭的，以一輛6萬元的電車為例，在當時可以獲得補貼2萬元、免購置稅，如此即使在二手車市場售價超過4萬就有賺頭了，當時恰恰是這類低端車盛行。
今年由于補貼按銷售價的12%補貼，購置稅減半征收，在國內賣到二手市場的賺頭就少了很多很多，拿足2萬元補貼必須是售價達到16.7萬元或以上的車；不過還可以通過出口的方式來賺錢，因為出口有補貼和退稅等。
做二手車對車企也有好處，那就是諸多電車企業的終身質保權益只限首任車主，這就意味著在二手車市場賣出的準新車基本沒有質保權益了，只要賣出去，車企就無需承擔后續的諸多成本，這筆收入中的利潤就是利潤，不會再增加新的成本了。
二手車市場為一個龐大的市場，2025年國內的二手車成交量已達到近2000萬輛，國內市場的新車零售量大約2374萬輛，而且隨著國內汽車市場的成熟，未來二手車成交量必將超過新車成交量，歐洲和美國這些成熟市場就是如此，汽車企業未來也必然會更關注二手車市場。
從經銷商庫存、二手車市場等的種種奇怪現象，或許能解釋國內汽車整體零售量下降，而車企的銷量卻能持續增長的原因吧，不管如何，車企看到銷量的增長還是很高興的，就是不知這種繁榮還能持續多久呢？
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