一個1/4英寸的螺紋接口，正在悄悄改變汽車的產(chǎn)品邏輯。

過去一年，小米、比亞迪、領(lǐng)克、尚界、小鵬不約而同地將攝影行業(yè)沿用幾十年的螺紋接口搬進(jìn)車內(nèi)。

這個原本只出現(xiàn)在相機(jī)、三腳架、運(yùn)動相機(jī)上的小孔，如今成了新車內(nèi)飾的一部分。

初代小米SU7（參數(shù)丨圖片）是那只嘗鮮的螃蟹，獲得了意想不到的好評和追逐。

簡單來說，它就像給車?yán)镅b了一個”三腳架接口”，運(yùn)動相機(jī)、手機(jī)支架、云臺等設(shè)備都可以直接安裝，不用再吸在擋風(fēng)玻璃上，也不用額外打孔改裝。

到了YU7，這個接口還能為外設(shè)供電，固定和充電一次完成。

此后，越來越多品牌開始加入這一賽道，并且大家都遵循了新的玩法：

手機(jī)支架裝上就能充電，運(yùn)動相機(jī)、行車記錄儀也不用額外接線，一個接口就把安裝和供電兩件事一起解決了。

還有更有活的，比如把重點(diǎn)放在了“旅拍”上的尚界Z7：

車內(nèi)預(yù)留了3個帶供電功能的螺紋接口，Pocket、Action等設(shè)備裝上就能使用。

配合車機(jī)支持下載大疆App，拍攝、預(yù)覽、控制都可以在中控屏完成，一輛車也變成了一套移動旅拍設(shè)備。

短短一年多，一個原本與汽車無關(guān)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開始被主流車企集體采納。

它看起來只是一顆螺絲孔，背后卻指向同一個潮流：汽車正在從“工程師替你做主”走向“把選擇權(quán)還給車主”。

“借”來的標(biāo)準(zhǔn)

先要科普一個冷知識：汽車上的這個1/4英寸螺紋接口，并不是什么新玩意

它最早誕生于工業(yè)領(lǐng)域，后來成為攝影器材行業(yè)沿用至今的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車行業(yè)那么擅長造新東西，為什么這一次，卻”借”了一個攝影行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)？

這事，得從攝影師說起。

對于攝影師來說，1/4英寸螺紋幾乎無處不在。

相機(jī)、三腳架、GoPro、DJI Pocket、補(bǔ)光燈、麥克風(fēng)……不同品牌、不同品類，統(tǒng)一擰在同一規(guī)格的螺紋上。

這套標(biāo)準(zhǔn)存在的時間足夠長，長到配件生態(tài)極其成熟。

所以當(dāng)汽車進(jìn)入“自定義時代”，你很難不去思考：

既然越來越多人喜歡開車旅行、拍Vlog、記錄生活，那這些原本架在三腳架上的設(shè)備，為什么不能直接裝到車?yán)铮?/p>

于是，小米在開發(fā)SU7時，率先把這個攝影行業(yè)用了上百年的標(biāo)準(zhǔn)搬進(jìn)了汽車。

它沒有重新設(shè)計(jì)一種新的接口，而是直接選擇了大家最熟悉的1/4"-20 UNC標(biāo)準(zhǔn)。

后來，雷軍還在和其他車企溝通時提過很多次，希望把1/4英寸螺紋接口做成行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。

這里順便再分享一個冷知識。

很多人會把它說成3/4英寸，其實(shí)并不是。

這里的1/4英寸指的是螺紋直徑，后面的20代表每英寸有20圈螺紋牙。

攝影行業(yè)確實(shí)還有一種3/8英寸規(guī)格，不過主要用于大型電影攝影機(jī)、重型云臺等專業(yè)設(shè)備，而目前量產(chǎn)車采用的，幾乎都是1/4英寸標(biāo)準(zhǔn)。

為什么不用自己設(shè)計(jì)一套？

因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的價值不在參數(shù)，而在生態(tài)。

今天我們熟悉的Type-C、Qi無線充電都是同樣的道理。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之后，不同品牌可以共用同一套配件，第三方廠商也愿意持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品。

汽車選擇1/4英寸，也是一樣。

車企真正搬上車的，不只是一個螺紋接口，而是而是一套已經(jīng)成熟了幾十年的配件體系。

從“集成”到“預(yù)留”

正如你在各種發(fā)布會上看到的，汽車正在承載越來越多的生活場景：攝影棚、移動辦公室、露營基地、直播間。

車內(nèi)設(shè)備急劇增加——手機(jī)、運(yùn)動相機(jī)、平板、補(bǔ)光燈、香氛、空氣凈化器……

當(dāng)設(shè)備種類膨脹，一個開放統(tǒng)一的安裝標(biāo)準(zhǔn)便從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤盎A(chǔ)設(shè)施”。

所以大家會發(fā)現(xiàn)，車企開始卷的，不只是1/4英寸螺紋接口。

小鵬MONA L03除了5處1/4英寸螺紋接口，還加入了8處磁吸點(diǎn)位、4處洞洞板，2個座椅靠背接口等，總共預(yù)留了23處拓展接口；

華為則推出了MagLink磁吸生態(tài)。

簡單來說，就是給車?yán)镌黾恿艘粋€”智能磁吸位”。

平板、后排娛樂屏等設(shè)備吸上去以后，不只是固定住，還能自動充電、自動連接車機(jī)，實(shí)現(xiàn)多屏互動。

領(lǐng)克、尚界也圍繞磁吸、供電、影像系統(tǒng)，探索著不同的車內(nèi)玩法。

這些設(shè)計(jì)看起來不一樣，但背后的邏輯卻很相似。

蘋果其實(shí)早就驗(yàn)證過這條路。

MagSafe真正成功的，并不是那塊磁鐵，而是圍繞它長出來的一整套生態(tài)。

官方和第三方廠商不斷推出充電器、支架、錢包、電池等各種配件，讓一個簡單的接口擁有了越來越豐富的使用場景。

汽車也是一樣。

一個接口有沒有價值，不取決于它有多復(fù)雜，而取決于圍繞它能長出多少產(chǎn)品。

其實(shí)，越野車更早做過類似的事。

Jeep、烈馬乃至坦克很早就在車內(nèi)外預(yù)留安裝孔、導(dǎo)軌、MOLLE掛板，方便用戶安裝射燈、電臺、平板等越野裝備。

今天，新車延續(xù)了這種思路，只不過服務(wù)的對象變了。

過去，解決的是改裝需求；現(xiàn)在，解決的是攝影、辦公、露營、親子等日常生活場景。

不同行業(yè)做的是不同產(chǎn)品，但思路卻越來越接近：提供一個開放、統(tǒng)一的接口，再把選擇權(quán)交給用戶。

真正好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，不是替用戶準(zhǔn)備好所有功能，而是為未來預(yù)留持續(xù)擴(kuò)展的能力。

回頭來看，小米做這件事，其實(shí)不是為了多一個配置，而是在解決一個很具體的問題 ：

手機(jī)支架不好裝、運(yùn)動相機(jī)沒地方放、車?yán)锏耐庠O(shè)越來越多。

后來，越來越多品牌加入進(jìn)來，同一個接口也長出了不同的玩法。

有人做影像生態(tài)，有人做磁吸互聯(lián)，有人做辦公、露營、收納……

這些看起來不起眼的小設(shè)計(jì)，正在讓一輛車擁有越來越鮮明的個性。

在今天越來越同質(zhì)化的汽車市場，大家卷的不只是續(xù)航、算力和屏幕，也開始卷體驗(yàn)，卷場景，卷一輛車還能解鎖多少新的玩法。

一個標(biāo)準(zhǔn)有沒有生命力，不是看誰第一個做出來，而是看有多少人愿意一起做。

也許幾年之后，我們討論的不再是誰家有1/4英寸接口，而是誰圍繞它做出了更豐富的生態(tài)。

最后也想問問大家，你有沒有遇到過哪些”不難做，卻一直沒有車企做”的小設(shè)計(jì)？

或者你有什么腦洞，希望未來的汽車能實(shí)現(xiàn)？

歡迎在評論區(qū)一起聊聊，也許下一次改變汽車體驗(yàn)的靈感，就來自你的留言。