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近日，雅馬哈全新一代兩輪混合動力技術專利正式公開。這套基于2025年Proto HEV概念車打造的雙馬達串并聯油電系統，將單缸內燃機與雙電機動力總成整合進一臺大踏板的肚子里，新車支持純電行駛、增程發電、油電并聯三個驅動模式，這個專利的公開也代表著雅馬哈這套新技術已經成熟，并正式進入量產落地階段。
雅馬哈對兩輪混動的研究已經有二十多年，是玩的比較早的。2000年就先后推出過搭載R6發動機+電驅的Gen-Ryu概念車、基于TMax500平臺打造的HV-X原型車，不過在2008年研發項目擱置了，具體原因大家也都知道。直到2025年Proto PHEV、Proto HEV兩款混動原型車一同亮相，才正式公開重啟這條技術路線。
這套動力的核心架構是單缸內燃機 搭配 雙電機的串并聯布局
其中第一顆電機側置在后搖臂末端負責驅動，電池放置在車身中間。
純電模式下，電磁離合器切斷內燃機與CVT變速箱的連接，車輛實現純電行駛，同步開啟動能回收。
第二顆電機和發動機曲軸直連，負責驅動與發電。
增程模式時，當電池電量低于設定閾值，內燃機啟動并通過2號電機發電反饋給電池；這時離合器也是分離狀態，由1號電機驅動純電行駛。
而當深擰油門檢測到需要強動力輸出時，離合器結合，內燃機產生的動力直接給到CVT變速箱，和1號電機形成并聯共同輸出，這時候車給到最強動力。
所以這臺車可同時保證，市區零排放，郊區激烈駕駛兩種工況的需求。這種形式未來很有可能成為排放最嚴苛地區的工作踏板最優解。
專利文件同時顯示，這一整套動力總成能完全適配大踏板的內部空間，不需要大動車架，甚至還能保留平踏造型，對于成本控制嚴格日系品牌具有很強的量產可行性。
不過對于現階段具體排放要求＜車輛上路政策影響力的內地市場，這臺肯定不便宜的雙驅大踏板，可能買單的摩友不會太多。這臺車你覺得在國內有沒有可行性？歡迎打在評論區！
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