北京
漢密爾頓直言，法拉利將在銀石和斯帕面對真正挑戰。他預計車隊在動力單元方面的劣勢，在接下來兩條賽道上“可能會翻倍”。這位七屆世界冠軍認為，直道性能和能量管理，將成為一個更為殘酷的篩選器。
巴塞羅那的勝利曾抬高了外界期望，但漢密爾頓堅持認為法拉利距離爭冠仍有很長一段路要走。他指出，前東家梅賽德斯的引擎表現依然“現象級”。盡管法拉利在奧地利引入了首次ADUO升級，但他在紅牛環依舊感受到了顯著的引擎差距。他透露，在比賽中光是直道就會丟掉“大概零點四秒”，這種損失很難通過彎道表現完全彌補。他表示車隊擁有一臺基礎素質極好的車，現在的任務就是盡可能搶分，直到徹底縮小差距。
能量管理的短板，在高速賽道會被放大。漢密爾頓解釋，梅賽德斯動力單元的優勢不僅在于峰值輸出，更在于能量調配策略。他在周四甚至將本周末稱為動力部署層面“前所未有”的比賽。車手們私下討論時一致認為，電池電量在銀石這樣的布局下根本不夠用。全場只有少數幾個彎角能夠充電，這意味著MGU-K在單圈大部分時間里會處于關閉狀態，而這正是法拉利可能最為掙扎的地方。他因此給出了那個嚴峻的預判：劣勢程度可能膨脹至兩倍。
勒克萊爾對前景的評估同樣冷靜。他承認在奧地利周日的正賽里自己完全沒有節奏。車隊雖然已經鎖定了導致當天表現下滑的幾個關鍵原因，并準備做出調整，但他還是強調，接下來的兩場較量對車隊而言將極度艱難。他沒有回避現實，只是表明無論處在哪個競爭位置，唯一能做的就是把頭埋下去，持續向前推進。在躍馬尋求答案的過程中，兩條充滿長直道和高速彎的經典賽道，成了無法繞開的試金石。
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