青海
漢密爾頓再次強調梅奔在能量管理方面領先全場，并認為此優勢在銀石和斯帕這兩條賽道會更加明顯。
法拉利在上一站奧地利大獎賽推出了更新版的動力單元，提升了燃燒效率和馬力輸出，但仍與梅奔有一段明顯的差距，加上嚴重的后輪胎損耗，導致漢密爾頓和隊友勒克萊爾只能以第5和第8名完賽。而在周四的英國大獎賽車手記者會上，漢密爾頓承認法拉利距離爭奪世界冠軍還很遙遠。
這位7屆世界冠軍表示："我們之前有過一些很出色的表現，但事實是正如大家在上一場比賽看到的，我們在直路上損失了不少時間。我認為大約有0.4秒左右的差距，而這種時間損失很難靠彎道追回來。我們的賽車本身有很好的基礎，只是必須繼續努力，把它的潛力發揮到極致并盡可能爭取積分，從而能夠縮小差距。"
接著漢密爾頓談到在銀石賽道駕駛當代賽車所帶來的挑戰。眾所周知，由于今代賽車耗電速度極快，往往在直路的中后段就進入所謂的"super clipping"狀態，而銀石賽道出Luffield彎道一直到Stowe的路段幾乎都是全油門路段，中間還有Copse、Maggotts、Becketts及Chapel 4個基本上不可能剎車充電的超高速彎。
此賽道特性對于車手的能量管理無疑是一大挑戰，維斯塔潘就曾表示"在仿真器上跑了幾圈后就忍不住笑了"以及"跑一圈電池電量就所剩無幾"。阿隆索則在觀察了從仿真器的圈速和相關數據后給出"令人相當難過"的評價，更預測Maggotts、Becketts及Chapel高速連續彎將成為"一座充電站"。
漢密爾頓對此也不感到樂觀："不是我沒有信心，但事實是這里有很多長直路。我認為在動力部署方面，這將會是歷來最特殊的比賽周末。我們所有車手都一直在群組里討論，大家都覺得在這里的動力表現將會非常糟糕，我們會很快用完電，而能夠回收能量的彎道又只有寥寥幾個。因此動能回收系統（MGU-K）將在一圈內大部分時間都無法提供動力，這也將是我們最吃虧的地方，我們的劣勢甚至可能比現在再大一倍。"
當被Top Speed問及本賽季是否還有機會追上積分榜領先者安東內利時，漢密爾頓指出："梅奔是一支非常出色的車隊，你可以看到他們目前的表現有多么驚人，而當一支車隊真正做到所有環節都完美配合時，那是一件非常美妙的事情。他們今年有非常巨大的進步，任何人想要追上他們都需要付出極大的努力。"
"大家也看到了，紅牛最近確實向前邁進一大步，他們在上一站取得非常大的進步。因此我毫不懷疑馬克斯將會是世界冠軍的有力競爭者，而且他們的動力單元也具備與梅奔匹敵的實力，所以我預計他們會非常強。"
另外漢密爾頓亦希望法拉利可以在適合SF-26賽車特性的賽站，例如匈牙利大獎賽等把握機會爭勝，同時在相對不擅長的賽道上盡可能發揮實力。
"我們必須在每一個比賽周都盡可能將賽車的潛力完全發揮出來，甚至如果有可能的話，再榨取超出賽車本身實力的表現。同時也會有一些賽道能夠縮小彼此之間的差距，我認為像布達佩斯這類沒有長直路的賽道，差距應該會更加接近，我們需要更多這類型的賽道。"
"不過現在談這些還太早，畢竟安東內利目前仍然遙遙領先，而且他在上一場比賽又再拉開了積分差距，所以我才會說奧地利站對我們來說是一個很好的現實測驗。可是在比賽結束之前，一切都沒有定論，現在隊內每一位同仁都充滿干勁，正全力以赴地進行研發，而這也是我唯一能夠要求的事情。"
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