北京
汽勢Auto-First｜李德喆
作為曾經的全球車企中堅力量，日產汽車近年市場表現持續疲軟，在新舊能源切換的關鍵周期中，戰略調整成效乏力、各區域市場發展失衡等問題集中凸顯。而剛剛出爐的5月全球銷量，更直觀暴露了品牌當前日產汽車的經營困境與市場短板。
最新數據顯示，日產汽車今年5月全球銷量共計229870輛，同比大幅下滑10.3%。與此同時，今年1-5月日產全球累計銷量1265662輛，較去年同期下降6.4%，連續多月維持同比下滑態勢。
從整體市場格局來看，日產當前呈現全域疲軟、核心市場分化加劇的發展態勢，不僅海外新興市場增長乏力，傳統優勢本土市場也未能實現正增長，僅北美市場維持穩健表現，難以對沖全球整體銷量的下滑頹勢。疊加持續的經營虧損、行業電動化轉型提速、市場競爭白熱化等多重因素，日產此前推行的收縮聚焦戰略，短期并未有效提振市場業績。
具體來看，作為日產的核心大本營，日本本土市場并未發揮兜底作用，業績表現不及預期。數據顯示，2026年5月日產日本本土銷量25967輛，同比下滑6.4%。值得注意的是，當下日本本土微型代步車市場需求持續旺盛，行業整體銷量保持穩步增長，但日產未能抓住本土市場紅利，核心乘用車產品競爭力不足。
業內分析指出，日產本土產品線迭代節奏放緩、燃油車產品老化、新能源車型布局滯后，是其丟失本土市場份額的核心原因。在日系車企內部競爭中，豐田、本田持續更新本土專屬車型，深耕細分市場，而日產產品更新節奏拖沓，消費者認可度逐步下滑，本土基本盤持續松動。
海外市場方面，兩極分化的格局愈發突出，也成為拖累品牌整體銷量大跌的關鍵誘因。其中，北美市場是日產目前唯一的穩定業績支柱，2026年5月日產美國市場銷量達到8.5萬輛，憑借燃油皮卡、家用SUV等經典車型的穩定口碑，在北美市場維持強勢表現，逆勢實現穩健增長。
與之形成鮮明對比的是，作為日產曾經的全球最大單一市場，中國市場業績大幅縮水，成為拖累整體銷量的最大短板。5月日產中國市場銷量僅3.7萬輛，同比大幅下滑35%，近乎腰斬，跌幅遠超全球平均水平。
除中美核心市場外，日產歐洲、東南亞等海外市場同樣表現低迷。歐洲市場受嚴苛碳排放政策、本土新能源車企沖擊，傳統燃油車型優勢不再，新能源布局滯后導致銷量持續下滑。東南亞等新興市場則面臨豐田、本田的強勢壓制，疊加本地化產品適配不足，增長動能持續衰退，海外全域市場增長乏力的格局進一步固化。
值得注意的是，持續走低的銷量數據并非短期市場波動，而是日產長期經營困境與戰略轉型遇阻的集中體現。公開數據顯示，日產已連續兩年出現巨額虧損，虧損總額超1.2萬億日元，企業盈利能力持續承壓。
為扭轉經營頹勢，日產此前推出Re Nissan全球重構戰略。然而從最新產銷數據來看，這一戰略落地效果未達預期。戰略收縮過程中，日產過度聚焦成本控制，放緩了產品研發、技術迭代和新能源轉型節奏，導致產品競爭力持續弱化。尤其是在全球汽車產業全面向新能源轉型的關鍵窗口期，日產新能源車型迭代緩慢、智能化技術儲備不足，錯失行業增長紅利，在與自主品牌、歐美車企、日韓同行的競爭中逐步掉隊。
當然，日產如果想盡早跳出銷量下滑泥潭、擺脫虧損困境，亟需加快新能源轉型步伐、升級智能科技配置、針對性深耕核心市場，補齊中國等關鍵市場的發展短板否則在日趨激烈的全球汽車競爭中，其市場體量與行業地位或將進一步坍縮。
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