北京
下一代寶馬X5將迎來一次大膽的造型革新，全面擁抱Neue Klasse設計語言，但機艙蓋下的故事走向卻讓純粹主義者松了一口氣——一臺不帶任何電氣化輔助的純內燃機V8確認留守。這則消息對于擔心八缸就此絕跡的車迷來說，無疑是一顆定心丸。盡管外界對新X5的外觀評價兩極分化，可只要那臺4.4升雙渦輪增壓V8還在，許多人的信仰就不會輕易崩塌。
寶馬已經證實，全新的M Performance版本將于明年正式登場，極有可能沿用X5 M60的名號，接替現款X5 M60i的位置。與那臺車一樣，新車將繼續搭載那臺4.4升雙渦輪增壓V8，沒有任何電機參與驅動。在即將退場的M60i上，這臺發動機已經能交出523馬力的漂亮答卷，穩穩地卡在普通版與終極的X5 M之間。現在，據寶馬博客預測，新M60的輸出數字還會再往上走一步，最終可能落在新款X5 M60e的水平附近——后者那套以3.0升直六渦輪機為基礎的插混系統，系統綜合功率正好是603馬力，峰值扭矩590磅尺。盡管達成馬力的路徑截然相反，但在紙面上，純V8與插電混動很可能旗鼓相當。
兩臺車之間的根本差異，在于動力哲學的分野。M60e頭頂上懸著一套26.5千瓦時的電池包，用一臺3.0升渦輪增壓直列六缸機與電機協同作戰。而標準的X5 M60則多了兩個氣缸、一個額外的渦輪，并且徹底拋棄了電氣化架構。顯然，它在燃油經濟性上不會有任何驚喜，但那個純V8制造的聲浪，大概率會讓所有油耗數字瞬間失去意義。在這個連M5都開始掛上電池的年代，一臺不帶電的高性能V8本身就成了稀有物種。
當然，V8的X5 M60并不會站在整個車系的頂端。真正的新一代X5 M已在規劃之中，而且極有可能同步提供V8和純電兩種驅動形式。其中，那臺V8版本預計會是一套插電混動系統，結構或許與現款M5上那套擁有727馬力的設定存在共通之處。正因為下一代X5 M的綜合功率將遠超現款，寶馬得以在不動搖M5地位的前提下，從容地為M60拉升馬力。這便是頂級性能家族留給中堅力量的呼吸空間。
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