四川
大家好，歡迎觀看【山海點評】2011年1月11日，中國成都，一架黑色涂裝的隱身戰機成功首飛。殲-20的亮相，打破了美國在隱身戰機領域長達二十余年的技術壟斷。
而幾乎同一時期啟動構想的歐洲六代機項目FCAS，在折騰近十年后，于2026年6月8日正式宣告放棄戰斗機聯合研發。這款承載法德政治雄心、預估總投資高達1000億歐元的項目，為何一步步走向失敗？其教訓值得深思。
歐洲自主研發先進戰機的念頭由來已久，2010年前后，“神經元”和“雷神”兩款無人機驗證項目相繼亮相，法國主導的“神經元”于2012年12月1日在法國南部首飛，英國BAE公司的“雷神”則于2010年公開原型機。
這兩款無人機均采用隱身設計，為后續有人戰機研發積累了技術基礎。彼時英法醞釀聯合研制有人隱身戰機，替換各自老舊的“狂風”和“臺風”。
但2016年英國脫歐徹底打亂布局，英法項目終止，英國單獨啟動“暴風雨”六代機項目，拉攏意大利和瑞典另起爐灶。法國轉而與德國聯手，于2017年正式啟動FCAS，西班牙于2019年加入。
項目目標明確：以新型戰斗機為核心，配合無人機集群和“作戰云”系統，擺脫美國技術掣肘，推進歐洲防務一體化。達索航空和空客公司承擔主要研制工作，預計2040年前后形成戰斗力。
項目尚未開工，法德先陷入主導權之爭，達索航空憑借“陣風”戰機的成功經驗，要求主導有人戰機研發并占大頭產權。
在達索看來，德國在戰斗機整機設計領域幾乎空白，空客長期從事民用客機和軍用運輸機，憑什么在核心戰斗機上平起平坐？
德國則堅持平等合作，拒絕被法國掌控量產升級。西班牙加入后矛盾升級，達索威脅若份額不足50%就單干。據法國《世界報》披露，達索高管曾在閉門會議上放話，靠陣風技術積累完全能獨立造出下一代戰機。
除了產權，三國作戰需求也嚴重分裂：法國要求艦載起降和核打擊能力，德國只要陸基制空戰機，西班牙希望一個型號兼顧兩者。
無人機發展方向同樣分歧：德國青睞伴隨有人機飛行的忠誠僚機，法國傾向獨立執行縱深打擊的戰斗無人機。技術路線分歧直接反映到預算分配，各國都希望自己優先需求被滿足，卻沒人愿多掏腰包。
2022年俄烏沖突爆發后，歐洲安全格局驟變。德國宣布設立1000億歐元特別國防基金，同年3月即采購35架F-35隱身戰機，用于替代老舊“狂風”、履行北約核共享義務。
法國認為此舉毫無合作誠意，質疑柏林對FCAS的承諾。在法國看來，F-35一旦列裝德國空軍，德方對FCAS的急迫感和投入意愿必然大打折扣，項目注定淪為配角。
2024年4月比利時加入觀察，但2025年11月，比利時武裝部隊總參謀長弗雷德里克·范西納在議會坦言對項目“沒有信心”，不建議投資3億歐元，比利時隨即暫停注資。至此，FCAS已從“歐洲防務自主的旗幟”淪為各國避之不及的燙手山芋。
從2017年立項至2026年終止，整整九年，FCAS連一架全尺寸驗證機都沒造出來。原計劃2025年實現技術驗證機首飛，后因協調失敗推遲至2029年乃至更晚，始終未能落實。達索與空客圍繞主導權、知識產權僵持不下，談判反復破裂。
據《法蘭克福匯報》，今年2月起德國總理弗里德里希·默茨公開質疑項目可行性，在聯邦議院閉門會議上直言，若連基本設計指標都無法達成共識，每拖延一天都是對納稅人資金的浪費。
而此前歐洲導彈集團等分包商因得不到明確技術輸入，研制工作早已實質停滯。6月，黑山歐盟峰會期間，默茨與法國總統馬克龍磋商，一致認為達索和空客已無妥協可能。
一名德國官員向法新社透露，產業主導權爭奪涉及兩國核心經濟利益，政治層面已無力調和。默茨正式提議叫停戰斗機研發。法德最終同意：僅保留“作戰云”系統開發，終止戰斗機研發。歐洲六代機之夢暫告失敗。
同期殲-20于2017年9月國防部證實已列裝部隊，從首飛到正式列裝僅用六年多，如今已發展出雙座版等多個改進型號，換裝國產發動機，持續升級航電，成為空軍核心戰力。
當歐洲還在為誰主導爭吵時，殲-20已在迭代之路上越走越穩。歐洲“防務自主”，最終敗于無休止的內耗和主權爭奪。
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