甘肅
隨著時間進入7月份，國內廠商陸續公布了6月份銷量數據，毫無懸念的是，比亞迪以40.3萬輛的單月數據斷層式位列第一，依然展現出了強勢的“出貨”能力。
但是這兩天時間，我們看到，網上有很多聲音，覺得比亞迪的銷量還是有些平平無奇，因為相比于去年同期，比亞迪銷量增長了不到2萬輛。但是這一年時間里，新車上市了那么多，所以比亞迪這40萬輛的成色，還是有些不足。
但情況真是這樣嗎？
事實上，如果大家仔細研讀比亞迪6月份銷量數據，就可能看到很多不一樣的東西，而其中一些細節，可能才是讓友商們細思極恐的。
首先就是大環境的不同。
今年國內車市的殘酷程度和去年相比，完全不可同日而語，有些新能源車企銷量增長，是建立在絕對銷量低的前提下，起點低，所以進步大。
而對于比亞迪這種體量的車企來說，在整個行業月銷量數據動不動就有超過10%的下滑幅度背景下，依然能保持增長，而且還和第二、第三，保持了很大的差距，這就比亞迪這個品牌的韌勁，和用戶粘性。
其次就是出口銷量。
6月比亞迪乘用車、皮卡在海外的銷量數據達到了17.5萬輛，這個數據，放在國內市場，已經是一個暢銷品牌的數據表現了。
而海外銷量持續增長且體量龐大的優勢，就是賺錢！大家可以去查一查，看看比亞迪的車型在海外賣什么價，幾乎可以說是國內的兩到三倍。在國內賣30萬的騰勢（參數丨圖片）Z9GT，到了歐洲它們敢賣90萬，這種利潤水平，才是真的有搞頭。
當然，更加重要的是，在國內汽車市場充分內卷的大背景下，比亞迪通過海外市場的爆速增長，快速疏散了壓力，保證了業務的可持續發展。
最后一點就是潛力了。
對于比亞迪來說，單月銷量40萬輛，的確沒有達到很多人的預期，原因很簡單，二代刀片電池的產能太拉了，很多已經下單的車主，至今還在排隊等車，積攢的訂單量可能已經是一個非常大的數量了。
所以如果不是產能受限，比亞迪在5月、6月的單月銷量，完全有可能突破45萬輛大關，但是結果很明顯，因為電池產能受限，閃充車型的整車交付跑不起來，銷量自然也就“平平無奇”了。
更加關鍵的是，比亞迪閃充站還在增加，6月結束數量來到了7100+座，新車也在不斷上市，這種快速合攏的閃充閉環，對很多廠商來說，都是巨大的壓力。原因很簡單，要么建樁成本太大扛不住，要么技術有限，車輛價格壓不下來，充電速度也提不起來。
所以別看比亞迪6月銷量，看上去沒有那么驚艷，但是含金量還是相當嚇人的，尤其是海外銷量數據，以及那些沒有交付、數量龐大的訂單，對于很多友商來說，都是實打實的壓力。
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