四川
在這里，聽見中國走向世界的號角求抱抱
南亞的地緣政治版圖，迎來了一次“大洗牌”。原本一條帶著印度反戰的經濟走廊，硬生生被新德里的傲慢與拖延給“作”沒了。
前不久，隨著孟加拉國高層訪華，中方正式拋出了建設“中緬孟經濟走廊”的重磅規劃。從曾經的“四國走廊”到如今的“三國走廊”，印度不僅被徹底踢出了局，還眼睜睜看著孟加拉國化身中國在南亞的“新巴鐵”。
這絕對不是中方處心積慮要圍堵誰，純粹是印度自己把一手好牌打得稀爛，最終求仁得仁，徹底陷入了中、巴、孟“三弟打印”的戰略包圍之中。
提起這條落地的中緬孟經濟走廊，新德里政客們的腸子恐怕都要悔青了。這條走廊根本不是什么橫空出世的新概念，它的前身正是早在1999年就初見端倪、2013年升格為政府間合作、2015年被正式納入“一帶一路”框架的“中印孟緬經濟走廊”。
最初的頂層設計里，中方本著合作共贏的態度，給印度留足了體面和位置，試圖打通一條從中國大西南直插孟加拉灣的陸海超級通道。
印度卻偏偏對整個“一帶一路”倡議始終抱著極其抵觸的敵視態度。從一開始拒絕參與論壇，到對涉及自身的走廊建設百般阻撓、能拖就拖，印度政客們試圖用這種方式刷存在感。
到了2019年，中方徹底對新德里的失去了耐心，在第二屆“一帶一路”論壇發布的項目清單中，直接把四國走廊給除了名。
印度用拖延和回避把項目搞黃了，但這反而成了一件大好事。如今甩掉了印度這個“絆腳石”，直接重組為三國走廊，溝通成本大幅降低，推進效率反而迎來了質的飛躍。
印度空出來的位置，自然有更具戰略眼光的國家來接替，孟加拉國這次可謂是抓住了百年難遇的歷史機遇。
早在2025年兩國建交50周年之際，中孟關系就已經全面升格為全面戰略合作伙伴關系。作為南亞第一個加入“一帶一路”的國家，孟加拉國近期的對華互動，簡直是刀刀精準地扎在印度的痛處上。
在此次孟加拉國領導人訪華期間，雙方直接敲定了蒙格拉港經濟區的合作協議。這招可謂是殺人誅心，因為這個地方，原本是孟加拉國留給印度搞經濟特區的。
但在尤努斯過渡政府上臺后，隨著印孟關系急劇惡化，孟方果斷取消了對印度的劃撥，轉手就交給了中國企業去開發。
這一記重拳，直接讓印度此前費盡心機拿到的蒙格拉港碼頭運營權淪為雞肋，含金量斷崖式縮水。印度在自家后院的戰略布局，被中孟兩國的務實合作撕開了一個口子。
把如今的孟加拉國稱為中國在南亞的“新巴鐵”，絕非夸大其詞，而是基于地緣現實。眾所周知，巴基斯坦對中國的核心戰略價值，在于那條貫穿中巴、直抵阿拉伯海的經濟走廊，它不僅讓中國多了一個完美繞開馬六甲海峽的能源出海口，更是從西側牽制住了印度。
如今，孟加拉國在印度的東側，為中國提供了一個幾乎完全對稱的戰略通道。這條從云南出發，途經緬甸皎漂港，最終延伸至孟加拉灣的東線走廊，與西線的巴基斯坦遙相呼應。
中緬油氣管道本就承擔著中國約5%的原油進口，旨在破解“馬六甲困境”。再加上孟加拉國在地理上緊緊貼著印度的東側，三面被印度的陸地邊界所包圍。
一旦孟加拉國深度嵌入“一帶一路”的宏大版圖，就等于中國在印度的東部腹地又落下了一枚戰略“定海神針”。
西有瓜達爾，東有孟加拉灣，南亞次大陸的兩側，赫然出現了兩扇向中國全面敞開的大門。
更讓新德里感到后背發涼的，是孟加拉國與巴基斯坦這兩個曾經因戰爭分家、關系降至冰點的“老冤家”，竟然在近兩年以驚人的速度抱團取暖。
自從2024年8月哈西娜政府垮臺后，一向親印的孟加拉國外交路線迎來了大反轉，直接對巴基斯坦敞開了大門。
外交回暖迅速引爆了全方位的合作狂潮。在2024至2025財年，巴孟雙邊貿易額暴漲約兩成，中斷多年的海運直航高調恢復，達卡至卡拉奇的直飛航班也重新沖上云霄。
更重要的是，這種合作正在快速向軍事核心領域蔓延。兩國空軍司令已經就采購“梟龍”戰機展開實質性談判，孟加拉國甚至準備引進巴基斯坦的“海德爾”主戰坦克——這可是巴方在中國VT-4坦克基礎上本土化生產的王牌裝備。
考慮到孟加拉國陸軍此前裝備的MBT-2000坦克本就與巴基斯坦同出一系，再加上目前正在和中國談判采購殲-10C戰機，這意味著孟軍的裝備體系正在全面、深度地與中巴軍事體系相融合。
至此，一個真正意義上的“三弟打印”地緣死局已經成型。從地圖上看，巴基斯坦鎮守西側，孟加拉國扼守東翼，中國在北方高屋建瓴，三方各踞一角，用經濟走廊、深水港口和尖端軍售將彼此焊在一起，直接把印度夾在了正中間。
必須強調的是，形成今天這種讓印度窒息的戰略合圍，絕不是中方在刻意搞什么地緣針對。
當初的四國走廊明明給新德里留了位置，是印度自己用傲慢、抵制和拖延親手砸爛了飯碗。如今落得個被踢出局、腹背受敵的下場，純屬咎由自取。
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