山東
近日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合發(fā)布公告，敲定車船稅優(yōu)惠政策重大改革，新規(guī)將于2027年1月1日正式施行。這是2012年車船稅法落地、配套優(yōu)惠政策推行以來，時隔十五年的首次結構性重大調整，標志著節(jié)能與新能源汽車產業(yè)告別長期普惠稅費紅利，邁入精準引導、自主發(fā)展的全新階段 。
本次政策核心改動清晰明確，兩項沿用多年的優(yōu)惠全面退出：一是取消節(jié)能汽車車船稅減半征收政策，過往符合油耗標準的1.6升及以下小排量燃油代步車，可享受稅費減半福利，明年起需按照排量全額繳稅；二是取消純電動商用車、插電式（含增程式）混動商用車、燃料電池商用車免征車船稅政策，電動貨運卡車、混動客運大巴、商用氫燃料車輛等營運車型，不再享受免稅待遇。值得注意的是，新規(guī)不分存量、增量車輛，2027年之前上牌的在用車輛，同樣不再享受減免優(yōu)惠，統(tǒng)一足額計稅，無過渡期豁免安排 。
不少車主關心自家車輛是否受影響，官方劃分界限十分明確。私人純電動乘用車、燃料電池乘用車本身不屬于車船稅征稅范圍，本次調整完全不涉及，家用純電轎車、純電SUV車主無需額外繳稅，原有福利保持不變。受影響群體主要分為兩類，一類是選購插混、增程式車型的私家車主，將參照同排量燃油車標準繳納稅費，多數(shù)家用車型每年增加數(shù)百元開支；另一類是物流、客運行業(yè)經營者，商用新能源車征稅將小幅增加營運成本，倒逼行業(yè)優(yōu)化運力配置、提升運營效率。
長達十五年的優(yōu)惠政策退出，并非不再支持汽車綠色轉型，而是貼合產業(yè)發(fā)展大勢的合理調整。十余年前，國內新能源汽車尚處培育起步階段，車船稅減免、購車補貼等多重政策組合拳，降低購車用車門檻，拉動市場起步、帶動產業(yè)鏈搭建。時至今日，我國新能源汽車產銷量連續(xù)多年位居全球首位，產業(yè)鏈完整成熟，產品競爭力領跑國際，產業(yè)已經完成從政策驅動向市場驅動的轉變，普惠式減稅的扶持使命基本完成。
此次稅制調整也釋放出清晰的產業(yè)導向，政策紅利向零排放純電乘用車精準傾斜，引導車企深耕電池、電控等核心技術研發(fā)，減少政策依賴，把重心放在產品迭代、技術創(chuàng)新之上。對于普通消費者而言，整體用車成本波動幅度有限，家用代步車開支變化不大。長遠來看，結構性稅費改革將推動汽車行業(yè)良性競爭，優(yōu)化產品結構，助力綠色低碳交通體系建設，為汽車產業(yè)高質量發(fā)展、培育新質生產力筑牢制度基礎。
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